📋

حقائق رئيسية

  • الشحن اليدوي يخلق نسبة 1:12 إلى 1:14 بين العاملين والمركبات في محطات سيارات الأجرة الروبوتية
  • تقدر Rocsys توفير تكاليف العمالة بنسبة 30-70% في السنة الأولى من خلال الأتمتة
  • أسطول سيارات الأجرة الروبوتية الحالي في الولايات المتحدة يضم 3000-4000 مركبة تتطلب حوالي 1000 خلية شحن
  • متوسط مدة عمل عمال الشحن اليدوي هو حوالي ثلاثة أشهر
  • أبرمت Rocsys عقداً مع أول عميل رئيسي لسيارات الأجرة الروبوتية وتتفاوض على عقد ثانٍ

ملخص سريع

تُعد عمليات الشحن اليدوية عنق زجاجة حرجاً لمرونة سيارات الأجرة الروبوتية، وفقاً لـ Crijn Bouman، الرئيس التنفيذي لشركة Rocsys الناشئة التي يقع مقرها في هولندا. تتطلب عمليات المحطة الحالية نسبة 1:12 إلى 1:14 بين العاملين والمركبات، وهي نسبة يصفها Bouman بأنها "مجنونة" وغير مستدامة للاعتماد الواسع.

تهدف Rocsys إلى أتمتة الشحن عن طريق إضافة أذرع روبوتية إلى البنية التحتية الحالية. تقدر الشركة توفير تكاليف العمالة بنسبة 30-70% في السنة الأولى وقد أبرمت بالفعل عقداً مع أول عميل رئيسي لسيارات الأجرة الروبوتية. مع وجود 3000-4000 سيارة أجرة روبوتية على طرق الولايات المتحدة، يتوسع سوق حلول الشحن الآلي بسرعة مع توسيع شركات مثل Waymo و Zoox و Tesla لأسطولها.

أزمة العمالة في محطات سيارات الأجرة الروبوتية

تواجه شركات سيارات الأجرة الروبوتية تحدياً عملياً خفياً يهدد نموذج أعمالها: الشحن اليدوي والصيانة. وقد حدد Crijn Bouman من Rocsys هذا الأمر على أنه إغفال حرج قد "يحطم الحالة التجارية" لأسطول المركبات ذاتية القيادة.

من خلال الملاحظة المباشرة في المحطات في الولايات المتحدة و الصين، وثّق Bouman متطلبات العمالة الدقيقة للحفاظ على سيارات الأجرة الروبوتية في حالة تشغيل:

  • توصيل المركبات: 300-400 ثانية لكل مهمة
  • تنظيف المقصورة والتفتيش
  • فك التوصيل بعد اكتمال الشحن
  • إدارة مقاطعات الشحن ذات الأولوية

تكشف المقاييس عن نسبة مذهلة. "في كل من الصين والولايات المتحدة، تبلغ النسبة تقريباً 1:12 إلى 1:14 بين عدد الموظفين والمركبات في المحطة," ذكر Bouman. "إنه أمر مجنون."

لمدينة كبرى مثل لوس أنجلوس أو منطقة خليج سان فرانسيسكو، تشغيل أسطول مكون من 10000 مركبة سيتطلب توظيف 800 إلى 1000 شخص فقط للمهام المتعلقة بالشحن. تواجه هذه المناصب معدل دوران مرتفع، بمتوسط مدة خدمة لا يتجاوز ثلاثة أشهر.

تتضمن الوظيفة السير المتكرر بين المركبات في ظروف المحطة المفتوحة، وتوصيل الكابلات، وتنظيف الشاشات. يصفها Bouman بأنها "ليست مهنة حقاً" ويشير إلى "مزعجة" للغاية. يجب على الشركات بناء منظمات موازية كاملة لإدارة هؤلاء العمال، بما في ذلك الموارد البشرية، والمرافق، وبنية الامتثال لـ OSHA.

حل Rocsys الآلي

تأسست في 2019، طورت Rocsys نظاماً لتحويل منافذ الشحن القياسية إلى "شواحن روبوتية" عن طريق تجهيز البنية التحتية الحالية بأذرع روبوتية وبرمجيات. فرضية الشركة هي أن الشحن اليدوي عرضة للأخطاء، ويستغرق وقتاً طويلاً، ومكلف في التشغيل.

جاءت رؤية Bouman من ملاحظة عمليات Cruise في 2017 في مستودع بـ جنوب سان فرانسيسكو. لاحظ أنه بينما يمكن للمركبات القيادة بشكل مستقل لمدة ساعتين، لا يزال لا بد من أن يمشي شخص ما لتوصيلها بالكهرباء. "إذا أزلت السائق البشري، فإن واجهة البنية التحتية مكسورة في الواقع," شرح.

تتناول الأتمتة ثلاث مشاكل أساسية:

  1. تقليل الأخطاء: تزيل الأخطاء البشرية في اتصالات الشحن
  2. كفاءة الوقت
  3. التحكم في التكاليف: يقلل من متطلبات العمالة والتكاليف الإضافية المرتبطة بها

من خلال أتمتة الشحن، يمكن لمشغلي المحطات خفض عدد الموظفين بنحو نصف بينما ي.optimiz المهام المتبقية في سير عمل متسلسل بدلاً من مقاطعات عرضية. وهذا يحقق كفاءة "هائلة"، وفقاً لـ Bouman.

طورت الشركة أنظمة إثبات المفهوم للتفتيش الآلي والتنظيف الداخلي، على الرغم من أن التركيز الحالي يبقى على الشحن كطلب العميل الرئيسي. أبرمت Rocsys بالفعل عقداً كبيراً مع أول عميل لسيارات الأجرة الروبوتية وتتفاوض على اتفاقية ثانية للشحن الآلي في محطات الصيانة.

الأثر المالي وحجم السوق

الحالة التجارية للأتمتة مقنعة. تقدر Rocsys توفير تكاليف العمالة بنسبة 30% إلى 70% في السنة الأولى، اعتماداً على ديناميكيات المحطة. بالنسبة لعملية يدوية بنسبة 1:12 مركبة لكل عامل، فإن الأتمتة تضاعف أكثر من عدد المركبات المخدومة لكل شخص مع بقاء التنظيف والتفتيش يدوياً.

يتألف سوق سيارات الأجرة الروبوتية الحالي في الولايات المتحدة من 3000-4000 مركبة من مشغلين بما في ذلك Waymo، Zoox، وآخرون. تتطلب هذه المركبات حوالي 1000 خلية شحن، بافتراض نسبة 1:6 مركبة لكل خلية شحن.

ينمو السوق بسرعة متسارعة. تشمل الإعلانات الأخيرة شراكة أسطول مكون من 20000 مركبة بين Uber و Nuro. يصف Bouman البيئة الحالية بأنها "ديناميكية انتزاع الأراضي" مع كبار اللاعبين يتنافسون على موضع السوق.

利用率 العالية للغاية في عمليات سيارات الأجرة الروبوتية. تعمل الأساطيل 24/7، مع إكمال كل مركبة ثلاث إلى أربع رحلات يومياً. يخلق هذا الاستخدام المكثف طلباً فورياً لحلول الشحن الفعالة.

Rocsys في مناقشات مع "كل واحد" من كبار لاعبي سيارات الأجرة الروبوتية. يتوقع Bouman الإعلان عن أول عميل رئيسي للشركة لسيارات الأجرة الروبوتية في وقت ما من العام المقبل.

سياق الصناعة والمستقبل

يواجه صناعة سيارات الأجرة الروبوتية تحديات بنية تحتية تختلف عن الشحن العام للمركبات الكهربائية. يحافظ مشغلون مثل Waymo و Zoox على مراكز شحن مخصصة خاصة بأسطولهم، مما يخلق عالم بنية تحتية موازٍ منفصل عن شبكات الشحن العامة.

يمثل Tesla تهديداً تنافسياً محتملاً لـ Rocsys. يعترف Bouman بأن Elon Musk "سيفعل كل شيء بنفسه" وأن Tesla قد تطور حلاً خاصاً للشحن الروبوتي. قامت Tesla بعرض الشحن اللاسلكي بالاستقراء لسيارة الأجرة الروبوتية المخطط لها، على الرغم من أن الأساطيل الحالية تفتقر إلى هذه القدرة.

ومع ذلك، يرى Bouman هذا على أنه تأكيد بدلاً من منافسة خالصة. "لترقية بضعة ملايين من سيارات Tesla لتكون ذاتية القيادة، فإنها تحتاج إلى خيار شحن آلي," يلاحظ.

يمكن أن تسير تطوير البنية التحتية بشكل موازٍ مع توسيع الأسطول. "لا يوجد سبب لحل مشكلة واحدة قبل الأخرى," يذكر Bouman، مشرحاً أن مشغلي سيارات الأجرة الروبوتية يبنون البنية التحتية للشحن جنباً إلى جنب مع نشر المركبات.

بدأت Rocsys بالتركيز على الموانئ وأسواق اللوجستيات قبل خمس سنوات عندما كانت المركبات ذاتية القيادة مقتصرة على تلك التطبيقات. يعكس الانتقال إلى سيارات الأجرة الروبوتية ظهور التكنولوجيا بشكل رئيسيسي في الولايات المتحدة و الصين خلال العام الماضي.

مع وجود مسار واضح للسوق وفوائد مثبتة في تكاليف العمالة، يبدو أن الشحن الآلي مهيأ ليصبح مكوناً قياسياً لعمليات سيارات الأجرة الروبوتية مع توسيع الصناعة نحو الاعتماد الجماعي.

"في كل من الصين والولايات المتحدة، تبلغ النسبة تقريباً 1:12 إلى 1:14 بين عدد الموظفين والمركبات في المحطة. إنه أمر مجنون." Key Facts: 1. Manual charging creates a 1:12 to 1:14 human-to-vehicle ratio in robotaxi depots 2. Rocsys estimates labor cost savings of 30-70% in the first year through automation 3. Current US robotaxi fleet numbers 3,000-4,000 vehicles requiring ~1,000 charging bays 4. Average tenure for manual charging workers is approximately three months 5. Rocsys has secured its first major robotaxi customer and is negotiating a second contract FAQ: Q1: Why is manual charging a problem for robotaxi companies? A1: Manual charging creates a 1:12 to 1:14 human-to-vehicle ratio in depots, requiring 800-1,000 workers for a 10,000-vehicle fleet. The process is time-consuming (300-400 seconds per vehicle), error-prone, and costly, with high worker turnover averaging three months. Q2: How does Rocsys automate robotaxi charging? A2: Rocsys adds robotic arms and software to existing charging infrastructure, transforming standard ports into 'robochargers.' This eliminates the need for humans to plug in vehicles, reducing labor costs by 30-70% and allowing depots to serve more than double the number of vehicles per worker. Q3: What is the current market size for automated charging solutions? A3: The US robotaxi market currently has 3,000-4,000 vehicles requiring approximately 1,000 charging bays. Major operators include Waymo, Zoox, and others, with rapid growth expected as companies like Uber and Nuro announce 20,000-vehicle fleet partnerships.