Waymo лидирует в гонке роботакси после CES 2026

Краткая сводка

Репортер Ллойд Ли посетил CES 2026 в Лас-Вегасе, чтобы изучить текущее состояние технологий автономного транспорта. После тестирования сервисов Amazon Zoox и других, Ли пришел к выводу, что Waymo обладает существенным преимуществом в индустрии роботакси. Опыт подчеркнул огромную сложность создания прибыльного бизнес-кейса для этих сервисов, акцентируя внимание на том, что операционные задачи, такие как масштабирование парка, так же важны, как и технологии вождения. Мероприятие также продемонстрировало более широкие тенденции в автономности, включая гуманоидную робототехнику и решения для удаленного управления.

CES 2026: Центр автомобильной мобильности

CES 2026 оказался масштабным событием с сильным упором на автомобильный сектор. По словам Ллойда Ли, конвенция выделила значительное пространство автомобильной мобильности, стирая границы между традиционным тех-шоу и автосалоном. Это мнение разделял Пол Коста, бывший ветеран Apple, ныне работающий в Ford, который отметил, что CES превратился в комплексную автомобильную витрину.

Среди экспонатов выделялась Hyundai Motor Group благодаря своей обширной презентации автономных технологий. Стенд включал все, от зарядных станций для электромобилей до роботизированных манипуляторов. В частности, Boston Dynamics, подразделение Hyundai, продемонстрировало своего гуманоидного робота Atlas. Ли описал включение и движение робота как одновременно пугающие и вызывающие благоговение.

Ландшафт роботакси

Личный опыт Ли по тестированию сервисов роботакси укрепил его представление об иерархии индустрии. Он попробовал сервисы Amazon Zoox и других, что привело его к убеждению, что Waymo значительно опережает конкуренцию. Он приписывает это лидерство не только технологиям автономного вождения, но и операционной стороне бизнеса, такой как масштабирование и управление парком, которые Waymo разработала для создания работоспособного сервиса вызова такси.

Несмотря на лидерство Waymo, финансовая реальность остается сложной. Ли признал, что даже Waymo в настоящее время сжигает деньги на своем сервисе. Задача создания прибыльного бизнес-кейса для роботакси является серьезным препятствием, которое индустрия должна преодолеть, прежде чем эти транспортные средства станут массовыми.

Будущие прогнозы и альтернативные подходы

Обсуждения с отраслевыми экспертами на CES подчеркнули потенциальные сдвиги на рынке. Крис Ахн, главный партнер в Deloitte, специализирующийся на программно-определяемых транспортных средствах, предположил, что автопроизводители, скорее всего, будут преследовать разные уровни автономности в зависимости от потребностей клиентов, а не гнаться за полной автономностью повсеместно. Он поставил под сомнение, является ли добавление стоимости систем LiDAR необходимым для пригородных семей.

Ахн также предсказал слияние новых технологий. Он заявил, что гуманоидная робототехника, генеративный ИИ и программно-определяемые транспортные средства, вероятно, объединятся в единую дискуссию о технологиях мобильности.

Кроме того, Ли упомянул немецкий стартап Vay за его альтернативную бизнес-модель. В отличие от конкурентов, которые избегают стигмы удаленного управления, Vay построила весь свой сервис вокруг него. Компания использует удаленное управление для доставки автомобилей арендаторам без водителя внутри, предлагая уникальное решение проблемы доставки.

Заключение

CES 2026 продемонстрировал, что, хотя гонка роботакси конкурентна, Waymo в настоящее время сохраняет здоровое лидерство благодаря своей операционной зрелости. Однако путь к прибыльности остается неопределенным для всех игроков. По мере развития технологий, слияние ИИ, робототехники и автономных транспортных средств, вероятно, дополнительно переформатирует индустрию. На данный момент фокус остается на преодолении значительных препятствий, связанных с затратами и масштабируемостью, чтобы вывести эти сервисы на массовый рынок.