Захват земли под роботакси: гонка Voltera за городской зарядкой

Гонка за городской зарядкой

Революция роботакси — это не только автономные технологии, это становится историей о недвижимости. Пока компании спешат заполнить улицы автономными транспортными средствами, на передний план вышла новая арена: захват городского пространства для зарядочных и сервисных депо.

Voltera, компания по инфраструктуре зарядки, базирующаяся в Пало-Альто, агрессивно действует, приобретая недвижимость сейчас, делая ставку на то, что гонка за инфраструктурой определит, кто будет контролировать будущее автономного транспорта.

Подход компании прост, но смел: покупать недвижимость до того, как она понадобится клиентам. «Нам нужно получать готовые к строительству активы», — сказал Бретт Хаузер, генеральный директор Voltera. «Вам нужно покупать недвижимость заранее, до появления клиентов».

Стратегия недвижимости

Бизнес-модель Voltera основана на владении городской недвижимостью для строительства зарядочных депо для операторов электрических парков, с особым акцентом на автономные транспортные средства. Компания сотрудничает с поддерживаемой Alphabet Waymo и активно расширяет свой портфель.

В настоящее время Voltera управляет 10 объектами по всей территории США, в основном обслуживающими операции роботакси. Эти объекты предоставляют примерно 400 зарядочных стендов, обеспечивающих около 37 мегаватт мощности. Компания удваивает эту мощность в процессе разработки.

Стратегия заключается в контроле над всеми сроками путем владения недвижимостью. «Если вы контролируете недвижимость, вы контролируете сроки», — пояснил Хаузер. «Владение ею — и получение энергии в срок с определенностью — это то, что нужно нашим клиентам и отрасли».

Voltera уже продемонстрировала способность переоборудовать существующие структуры, преобразовав здание в Сан-Франциско в функциональное депо для роботакси.

Вызов «рукопашной схватки»

Строительство зарядочных депо в плотных городских условиях — это то, что Хаузер описывает как «рукопашную схватку». Сложность проистекает из множества пересекающихся вызовов, которые сильно различаются в зависимости от местоположения.

Основные препятствия включают:

• Фрагментированные коды зонирования в разных городах и даже в пределах одного города
• Несколько поставщиков коммунальных услуг с разными сроками доступности энергии
• Требования к городской застройке, ограничивающие варианты размещения
• Ограничения по стоимости в районах с высоким спросом

В отличие от дата-центров, которые могут располагаться там, где электричество в изобилии, депо роботакси должны находиться рядом с клиентами, чтобы минимизировать «мертвые мили» — незанятые поездки обратно на зарядочные станции. Это требование вынуждает депо размещаться в дорогих городских районах.

Координация с коммунальными службами представляет еще один слой сложности. «В Лос-Анджелесе, например, одна сторона улицы может относиться к территории Департамента водоснабжения и энергетики, а другая — к Southern California Edison», — отметил Хаузер.

В каждом городе свои коды зонирования, и то, что разрешено, будет отличаться. У каждой коммунальной службы свой процесс определения, где доступна энергия, и сроки ее получения, и кто за это платит, сильно различаются.

Конфликты с общественностью и судебные баталии

Даже после приобретения недвижимости и прохождения зонирования депо сталкиваются с противодействием общественности из-за шума и светового загрязнения. Санта-Моника стала ярким примером таких трений.

В декабре город Санта-Моника подал иск, потребовав от Waymo прекратить ночную зарядку в депо, управляемом Voltera. Жители жаловались на шум и световое загрязнение, нарушающее их районы.

Voltera была включена в иск, несмотря на то, что Хаузер настаивал, что «все было сделано правильно — зонирование, разрешения, официально и по правилам на этом объекте». Компания провела работу с общественностью, но некоторые соседи остались недовольны.

Похожие проблемы возникли в Сан-Франциско, где жители сообщили о непрекращающемся ночном гудении Waymo на зарядочном депо, что вынудило компанию внедрить исправления.

Хаузер остается оптимистичным в отношении исхода суда. «Я полностью уверен, что это будет иметь благоприятный исход», — сказал он об иске в Санта-Монике. «Несколько соседей расстроены и могут оставаться такими, что бы ни было сделано».

Готовность инфраструктуры

Сроки энергосистемы представляют собой самый большой риск фактор в разработке депо. Обеспечение электрической мощности может занять значительно больше времени, чем приобретение недвижимости или завершение строительства.

Хаузер оценивает, что некоторые компании тратят 36 до 48 месяцев на завершение всего процесса от идентификации объекта до ввода депо в эксплуатацию. Этот срок сильно зависит от доступности энергии и необходимости модернизации подстанций.

На вопрос, готова ли США к сотням тысяч роботакси в ближайшие пять лет, Хаузер выразил скептицизм. «Я не знаю, есть ли у нас такая мощность сегодня», — признался он.

Однако он считает, что ситуация управляема, если компании начнут действовать сейчас. «Если такие компании, как Voltera, выходят и покупают объекты и оформляют их сейчас — и могут предоставить клиенту объект в течение 12 месяцев — тогда это становится возможным».

Компания стремится ускорить разработку, чтобы поставлять объекты в течение 12 месяцев по сравнению с отраслевым стандартом в 36-48 месяцев. Этот ускоренный темп может быть критически важным, поскольку такие конкуренты, как Waymo, Uber и Tesla, расширяют свои парки.

Гонка впереди

Расширение роботакси — это в первую очередь вызов недвижимости и инфраструктуры в той же мере, что и технологический. Компании, которые обеспечат стратегические городские локации и решат проблему доступа к энергии, будут контролировать рынок.

Агрессивная стратегия приобретения земли Voltera позиционирует ее как ключевого фактора для экосистемы автономных транспортных средств. С 10 действующими объектами и еще большем количестве в разработке компания строит физический фундамент для будущего роботакси.

Однако путь вперед остается сложным. Противодействие общественности, фрагментированные муниципальные регуляции, а Ключевые факты: 1. Voltera в настоящее время управляет 10 зарядочными депо по всей территории США, предоставляя примерно 400 зарядочных стендов с мощностью 37 мегаватт для парков роботакси. 2. Компания удваивает эту мощность в процессе разработки, активно расширяя свой портфель для удовлетворения ожидаемого спроса от операторов автономных транспортных средств, таких как Waymo, Uber и Tesla. 3. Санта-Моника подала иск в декабре, потребовав от Waymo прекратить ночную зарядку в депо, управляемом Voltera, ссылаясь на жалобы жителей на шум и световое загрязнение. 4. Обеспечение электропитанием депо может занять от 36 до 48 месяцев в зависимости от модернизации подстанций и доступности коммунальных служб, что представляет собой самый большой риск фактор в сроках разработки. 5. В отличие от дата-центров, которые могут располагаться там, где электричество в изобилии, депо роботакси должны находиться в городских зонах застройки, чтобы минимизировать «мертвые мили», что вынуждает их размещаться в дорогих и строго регулируемых местах. 6. В самом Лос-Анджелесе границы территорий коммунальных служб могут меняться с одной стороны улицы на другую, при этом разные поставщики управляют распределением энергии и требуют отдельных процессов координации. FAQ: Q1: Какова бизнес-модель Voltera? A1: Voltera — это компания по инфраструктуре зарядки, которая приобретает городскую недвижимость для строительства зарядочных депо для операторов электрических парков, с особым акцентом на компании автономных транспортных средств, таких как Waymo. Компания владеет недвижимостью, чтобы контролировать сроки разработки и ускорять строительство депо. Q2: Каковы основные проблемы при строительстве депо для роботакси? A2: Основные проблемы включают прохождение фрагментированных кодов зонирования городов, обеспечение доступа к энергии от разных поставщиков коммунальных услуг и решение проблем общественности, связанных с шумом и световым загрязнением. Кроме того, депо должны располагаться в городских районах, чтобы минимизировать «мертвые мили», что ограничивает доступные варианты и увеличивает затраты. Q3: Сколько времени занимает строительство зарядочного депо? A3: Сроки сильно различаются в зависимости от доступности энергии и координации с коммунальными службами. Некоторым компаниям требуется от 36 до 48 месяцев от идентификации объекта до ввода депо в эксплуатацию, хотя Voltera стремится поставлять объекты в течение 12 месяцев, приобретая недвижимость заранее и эффективно управляя процессом оформления прав. Q4: Готова ли инфраструктура США к массовому развертыванию роботакси? A4: По словам генерального директора Voltera, текущая мощность инфраструктуры недостаточна для сотен тысяч роботакси в ближайшие пять лет. Однако, если компании начнут приобретать и оформлять недвижимость сейчас, это станет возможным для масштабирования, хотя депо, построенные специально для этого масштаба, могут не быть достижимы в этот срок.