Пилот Alaska Airlines подал в суд на Boeing из-за инцидента с дверным вкладышем

Краткая сводка

Капитан Брэндон Фишер начал судебное разбирательство против Boeing, требуя 10 миллионов долларов в счет возмещения ущерба в связи с инцидентом с рейсом 1282 Alaska Airlines. Иск, поданный в суде Орегона, утверждает, что производитель самолетов попытался переложить вину на экипаж после того, как в полете отвалился дверной вкладыш.

Инцидент произошел в январе 2024 года, когда Boeing 737 Max потерял панель вскоре после взлета из Портленда. Фишер и второй пилот Эмили Випруд успешно выполнили аварийную посадку. В исковом заявлении утверждается, что публичные заявления Boeing об ответственности в другом коллективном иске были направлены на Фишера, причинив ему значительные эмоциональные страдания. Spirit AeroSystems также назван ответчиком в иске.

Инцидент и аварийный ответ

Иск вытекает из событий 5 января 2024 года на борту рейса Alaska Airlines 1282. Самолет, Boeing 737 Max, вылетел из Портленда в направлении Онтарио, Калифорния. На высоте примерно 16 000 футов самолет потерял дверной вкладыш — панель, предназначенную для закрытия неиспользуемого аварийного выхода.

Вследствие разгерметизации капитан Фишер и второй пилот Эмили Випруд объявили аварийную ситуацию. Они начали снижение ниже 10 000 футов, чтобы обеспечить достаточный уровень кислорода для экипажа и пассажиров. В иске подчеркиваются хаотичные условия в кабине пилотов, описывается огромная дыра в левой части самолета.

Адвокаты Фишера утверждают, что без самообладания пилотов исход мог бы быть катастрофическим. В иске говорится: «Но благодаря героизму капитана Фишера и огромному проявлению самообладания под давлением, исход был бы катастрофическим». Далее отмечается, что Фишер и Випруд «выполнили безопасную аварийную посадку, несмотря на хаотичные условия».

Результаты расследования и ответственность

После инцидента Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) провел расследование. Его результаты показали, что самолет покинул завод Boeing без необходимых болтов для крепления дверного вкладыша.

Расследование выявило цепочку упущений в производстве:

• Фюзеляж поступил от Spirit AeroSystems с поврежденными заклепками.
• Работники Boeing сняли дверной вкладыш для ремонта повреждения.
• Работники не установили повторно крепежные болты.
• Работа не была должным образом задокументирована, минуя необходимые проверки.

Эти результаты служат фоном для судебного спора. Spirit AeroSystems назван ответчиком в иске Фишера. В декабре Boeing завершил приобретение большей части Spirit, стремясь интегрировать операции и получить больший контроль над цепочкой поставок.

Обвинения в том, что сделали козлом отпущения

Суть иска капитана Фишера — обвинение в том, что Boeing пытался переложить вину. В иске утверждается, что защищаясь от коллективного иска, связанного с инцидентом, Boeing отрицал ответственность, заявляя, что его продукты «ненадлежащим образом обслуживались или использовались лицами и/или организациями, отличными от Boeing».

Иск Фишера утверждает, что эти заявления были конкретно направлены на него. «Было ясно, что слова Boeing были направлены на капитана Фишера в попытке изобразить его козлом отпущения за многочисленные неудачи Boeing», — говорится в иске.

В иске утверждается, что комментарии Boeing «сильно усугубили» последствия инцидента, изменившие жизнь Фишера, причинив ему тяжелые эмоциональные страдания. Однако внутренняя записка Стэна Дила, тогдашнего генерального директора подразделения коммерческих самолетов Boeing, как сообщается, хвалила экипаж, говоря: «Мы хвалим пилотов и бортпроводников рейса Alaska Airlines 1282 за их действия по безопасной посадке самолета».

Boeing отказался комментировать ожидающее рассмотрение иска.