Datos Clave
- Delta ofrece el salario por hora inicial más alto, con $36.92.
- American Airlines introdujo el pago por embarque al 50% de la tarifa por hora en su contrato de 2024.
- Las azafatas de United Airlines no han recibido un aumento en el pago base desde 2020.
- Las azafatas senior en la cima de la escala salarial pueden ganar casi $80,000 en salario base.
Resumen Rápido
La compensación de las azafatas en las principales aerolíneas de EE. UU. está determinada por una compleja mezcla de salarios por hora, garantías mensuales y bonos de participación en las ganancias. Delta Air Lines actualmente lidera al 'Big 3' en tarifas por hora, pagando a los miembros de la tripulación principiantes $36.92 por hora. En contraste, United Airlines no ha aumentado el pago base desde 2020, ofreciendo $28.88 para nuevas contrataciones.
A pesar de las tarifas base más bajas, las azafatas senior pueden lograr ganancias sustanciales. En American Airlines, una veterana de 13 años gana una tarifa base de $84.50 por hora. Las tres aerolíneas ofrecen compensación adicional por tiempo de embarque, días festivos y habilidades especializadas. Las disputas contractuales continúan dando forma a la industria, con el sindicato de United rechazando un acuerdo tentativo en 2025 y solicitando negociaciones adicionales.
Estructura de Compensación y Beneficios
El pago de las azafatas no se limita a los salarios por hora. Los miembros de la tripulación reciben un bono per diem por las horas pasadas lejos de su aeropuerto base. Además, las aerolíneas suelen ofrecer bonos de participación en las ganancias basados en los ingresos anuales. Las escalas salariales generalmente aumentan con cada año de servicio hasta el año 13.
La mayoría de las aerolíneas garantizan un mínimo mensual de horas pagadas, asegurando un ingreso base independientemente del tiempo de vuelo real. Sin embargo, la falta de un mínimo contractual en Delta ha llevado a algunos miembros de la tripulación a expresar preocupaciones sobre posibles disparidades salariales en comparación con la competencia.
Las oportunidades de pago extra pueden aumentar significativamente el ingreso anual. Estas incluyen:
- Trabajar en días festivos o vuelos nocturnos
- Ocupar posiciones especializadas (por ejemplo, purser principal, multilingüe)
- Tomar viajes abandonados o trabajar horas extra
Escalas Salariales Específicas por Aerolínea
American Airlines ratificó un nuevo contrato en septiembre de 2024 después de cinco años de negociaciones. El acuerdo aumentó el pago hasta en un 20.5% e introdujo el pago por embarque al 50% de la tarifa por hora. La tripulación del primer año gana $36.81 por hora, mientras que las veteranas de 13 años ganan $84.50. La aerolínea garantiza 71 horas de pago mensual para horarios de línea y 75 horas para tripulación de reserva.
Las azafatas de Delta Air Lines no están sindicalizadas. Un aumento salarial entró en vigencia en junio de 2025, elevando los salarios en un 4%. El pago del primer año es de $36.92 por hora, y el de 13 años es de $83.00. Delta fue la primera aerolínea importante de EE. UU. en ofrecer pago por embarque en 2022. La aerolínea reportó la mayor rentabilidad en 2024, con un ingreso neto de $3.46 mil millones.
United Airlines tiene el pago base más bajo, con la tripulación del primer año ganando $28.88 y la de 13 años ganando $67.11. La aerolínea garantiza 71 horas para horarios de línea y 78 horas para reserva. Un portavoz señaló que la mitad de la tripulación de cabina trabaja horarios flexibles para ganar casi $80,000 anualmente. Las negociaciones con la Asociación de Azafatas-CWA (AFA-CWA) continúan hasta 2026.
Participación en Ganancias y Perspectiva Financiera
La participación en las ganancias varía significativamente entre las tres aerolíneas. Delta ofrece consistentemente los bonos más altos, pagando $1.4 mil millones a los empleados en febrero de 2025, lo que equivale al 10% de las ganancias elegibles. American históricamente ha pagado bonos más bajos (1.1% en 2024) pero ha actualizado su fórmula para igualar la de Delta, dependiendo de las ganancias futuras.
United pagó un bono de participación en ganancias del 5.3% en 2024, bajando del 9.2% en 2023, totalizando $584.3 millones. El rendimiento financiero difiere entre las aerolíneas; American reportó un ingreso neto de $846 millones en 2024, mientras que United reportó $3.15 mil millones.
