Hechos Clave
- El capitán Brandon Fisher está demandando a Boeing por 10 millones de dólares.
- La demanda acusa a Boeing de intentar "chivar" (hacer chivos expiatorios) a la tripulación de vuelo.
- El incidente involucró la pérdida de una tapa de puerta en el Vuelo 1282 de Alaska Airlines en enero de 2024.
- Una investigación de la NTSB encontró que el avión salió de fábrica sin tornillos clave.
- Spirit AeroSystems también es nombrado como demandado en la demanda.
Resumen Rápido
El capitán Brandon Fisher ha iniciado acciones legales contra Boeing, buscando 10 millones de dólares en daños relacionados con el incidente del Vuelo 1282 de Alaska Airlines. La demanda, presentada en un tribunal de Oregón, afirma que el fabricante de aeronaves intentó desviar la culpa hacia la tripulación de vuelo tras la pérdida en pleno vuelo de una tapa de puerta.
El incidente ocurrió en enero de 2024 cuando el Boeing 737 Max perdió un panel poco después de despegar desde Portland. Fisher y la primera oficial Emily Wiprud ejecutaron con éxito un aterrizaje de emergencia. La queja legal alega que las declaraciones públicas de Boeing sobre la responsabilidad en una demanda colectiva separada estaban dirigidas a Fisher, causándole un angustia emocional significativa. Spirit AeroSystems también es nombrado como demandado en la demanda.
El Incidente y la Respuesta de Emergencia
La demanda surge de los eventos del 5 de enero de 2024, a bordo del Vuelo 1282 de Alaska Airlines. La aeronave, un Boeing 737 Max, había despegado desde Portland con destino a Ontario, California. A aproximadamente 16,000 pies, el avión perdió una tapa de puerta—un panel diseñado para cubrir una salida de emergencia desactivada.
Tras la despresurización, el capitán Fisher y la primera oficial Emily Wiprud declararon una emergencia. Iniciaron un descenso a menos de 10,000 pies para asegurar niveles de oxígeno adecuados para la tripulación y los pasajeros. La demanda resalta las condiciones caóticas en la cabina, describiendo el agujero en el lado izquierdo de la aeronave.
Los abogados de Fisher argumentan que el resultado podría haber sido catastrófico sin la compostura de los pilotos. La demanda establece: "De no ser por el heroísmo del capitán Fisher y su inmensa muestra de compostura bajo presión, el resultado habría sido catastrófico". Además, señala que Fisher y Wiprud "ejecutaron un aterrizaje de emergencia seguro a pesar de las condiciones caóticas".
Resultados de la Investigación y Responsabilidad
Tras el incidente, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) realizó una investigación. Sus hallazgos revelaron que la aeronave había salido de la fábrica de Boeing sin los tornillos esenciales necesarios para asegurar la tapa de puerta.
La investigación detalló una cadena de descuidos de fabricación:
- El fuselaje llegó de Spirit AeroSystems con remaches dañados.
- Los trabajadores de Boeing quitaron la tapa de puerta para reparar el daño.
- Los trabajadores no reinstalaron los tornillos de fijación.
- El trabajo no fue documentado adecuadamente, evitando las inspecciones necesarias.
Estos hallazgos forman el telón de fondo de la disputa legal. Spirit AeroSystems es nombrado como demandado en la demanda de Fisher. En diciembre, Boeing completó la adquisición de la mayor parte de Spirit, con el objetivo de integrar operaciones y obtener un mayor control sobre su cadena de suministro.
Alegaciones de Chivatizo
El núcleo de la demanda del capitán Fisher es la acusación de que Boeing intentó desviar la culpa. La queja alega que mientras defendía una demanda colectiva relacionada con el incidente, Boeing negó su responsabilidad alegando que sus productos eran "mantenidos inadecuadamente o mal utilizados por personas y/o entidades distintas de Boeing".
La demanda de Fisher sostiene que estas declaraciones estaban específicamente dirigidas a él. "Estaba claro que las palabras de Boeing estaban dirigidas al capitán Fisher en un intento de pintarlo como el chivo expiatorio de los numerosos fallos de Boeing", establece la demanda.
La demanda alega que los comentarios de Boeing "exacerbaron dramáticamente los impactos que cambiaron la vida" del incidente, causando a Fisher una severa angustia emocional. Sin embargo, una nota interna de Stan Deal, entonces director ejecutivo de la división de aviones comerciales de Boeing, elogió supuestamente a la tripulación de vuelo, declarando: "Recomendamos a los pilotos y a la tripulación de cabina del Vuelo 1282 de Alaska Airlines por sus acciones para aterrizar el avión de manera segura".
Boeing se ha negado a comentar sobre la litigación pendiente.
"De no ser por el heroísmo del capitán Fisher y su inmensa muestra de compostura bajo presión, el resultado habría sido catastrófico".
— Escrito de la demanda
"Estaba claro que las palabras de Boeing estaban dirigidas al capitán Fisher en un intento de pintarlo como el chivo expiatorio de los numerosos fallos de Boeing".
— Escrito de la demanda
"Recomendamos a los pilotos y a la tripulación de cabina del Vuelo 1282 de Alaska Airlines por sus acciones para aterrizar el avión de manera segura".
— Stan Deal, Ex CEO de Boeing Commercial Airplanes
