شركة أفيلو للطيران تنهي رحلات الترحيل لصالح ICE

ملخص سريع

أكدت أفيلو للطيران أنها ستنهي عقدها مع هجرة الجمارك والحدود (ICE) لتشغيل رحلات الترحيل. بدأت الشركة هذه العمليات في مايو 2025 لكنها ستختتم مشاركتها في برنامج تأجير وزارة الأمن الداخلي في 27 يناير. أرجعت ممثلات الشركة القرار إلى الأداء المالي، مشيرة إلى أن البرنامج فشل في تحقيق إيرادات كافية لتغطية التعقيد التشغيلي.

تزامن هذا الإعلان مع تحول استراتيجي كبير للشركة. بعد سنوات من عائدات غير ثابتة، تغلق أفيلو قواعد متعددة وتقلص حجم أسطولها. وتتحول الشركة إلى استراتيجية مركزية على الساحل الشرقي، حيث تغلق عملياتها على الساحل الغربي وقواعد محددة في كونيتيكت، كارولينا الشمالية، وأريزونا. تهدف الشركة إلى استقرار وضعها المالي من خلال التركيز على أربعة مطارات رئيسية والاستعداد للنمو المستقبلي من خلال طلب أسطول جديد.

إنهاء العقد والأثر المالي

ستغلق أفيلو للطيران قاعدتها في ميسا، أريزونا في 27 يناير، مما يمثل نهاية دعمها لرحلات الترحيل الفيدرالية. صرح متحدث باسم الشركة أن عقد ICE قدم فوائد قصيرة الأمد لكنه في النهاية لم يولد إيرادات مستمرة كافية لتبرير التكاليف التشغيلية. وتسعى الشركة الآن إلى تعزيز ميزانيتها بعد سنوات من عدم الاستقرار المالي.

بدأت الشركة تشغيل هذه الرحلات في مايو 2025، وهي خطوة واجهت انتقادات عامة كبيرة وأدت إلى احتجاجات في مطارات ألباني، بوربانك، ونيو هافن. على الرغم من الجدل، حافظت الشركة على أن الرحلات كانت ضرورة مالية. وسبق أن وصف الرئيس التنفيذي أندرو ليفي القرار بأنه مدفوع مالياً، معترفاً بأن الموضوع كان حساساً لكنه ضروري لإبقاء أفراد الطاقم في العمل.

بينما ينتهي عقد ICE، أكدت أفيلو التزامها ببروتوكولات السلامة. صرح متحدث باسم الشركة في أبريل أن الشركة كانت قد أدارت رحلات الترحيل تحت إدارتي ترامب وبايدن، قائلاً: "عندما تدعو بلادنا وتطلب المساعدة، فإن ممارستنا هي قول 'نعم'." ومع ذلك، لم يلبي العائد المالي التوقعات، مما أدى إلى الانسحاب الاستراتيجي الحالي.

مخاوف السلامة والتفاصيل التشغيلية

امتد الجدل المحيط برحلات أفيلو beyond الجوانب المالية والسياسية ليشمل ادعاءات بالسلامة. في سبتمبر، أرسل اتحاد مضيفات الطيران مذكرة إلى الإدارة تدعي أن أطقم الكابينة "كُبِدت أو مُنِعت من إجراء فحوصات السلامة والجولات المطلوبة من قبل الإدارة الفيدرالية للطيران (FAA)." وأشار الاتحاد أيضاً إلى عدم وجود تعديلات على الطائرات للسماح بإخلاء الركاب المقيدين أثناء الطوارئ.

لتأطيط رحلات الترحيل، قامت أفيلو بتوظيف طيارين وفنيين وأطقم كابينة لهذه الأدوار بشكل خاص. وفقاً لإعلان من أبريل، بدأ أجر أطقم الكابينة عند 28 دولاراً في الساعةICE. تاريخياً، تولت شركات التأجير مثل Global Crossing Airlines وEastern Air Express هذه العقود.

على الرغم من انسحاب أفيلو، تظل أنشطة الترحيل مرتفعة. أشارت بيانات من المجموعة غير الربحية Human Rights First إلى وجود ما يقرب من 12,000 رحلة ترحيل وإبعاد بين 20 يناير و30 نوفمبر 2025. تتوقع مشغلات التأجير الأخرى، مثل GlobalX، إيرادات كبيرة من عقودها، حيث من المتوقع أن يولد صفقة لمدة خمس سنوات ما يقرب من 65 مليون دولار سنوياً.

تحول استراتيجي للتركيز على الساحل الشرقي

بالإضافة إلى عقد ICE، تخضع أفيلو لعملية إعادة هيكلة شاملة للشبكة. تقوم الشركة بإغلاق عملياتها بأكملها على الساحل الغربي بسبب الطلب المنخفض والخروج من قاعدتها في مطار برادلي الدولي في هارتفورد، كونيتيكت. يتم إلغاء الطرق إلى مونتيغو باي وكانكون بسبب ضعف الإيرادات. وتقوم الشركة أيضاً بإغلاق قواعد في رالي وويلمنغتون، كارولينا الشمالية.

تخطط الشركة للتركيز على عملياتها في أربعة مطارات رئيسية: نيو هافن، كونيتيكت؛ ويلمنغتون، ديلاوير؛ شارلوت، كارولينا الشمالية (العمل من مطار كونكورد-بادجيت الإقليمي)؛ وليكلاند، فلوريدا. تعزز هذه الاستراتيجية نموذج الشركة لربط المطارات الثانوية بالمناطق الحضرية الكبرى. على سبيل المثال، تخدم قاعدة ديلاوير منطقة فيلادلفيا، بينما تقع ليكلاند بين أورلاندو وتامبا.

لتسهيل النمو المستقبلي، أعلنت أفيلو عن طلب لـ 100 طائرة إمبراير 195-E2. يمثل هذا تحولاً بعيداً عن أسطولها التقليدي المكون بالكامل من بوينغ. صرحت الشركة: "هذه التغييرات تمكن أفيلو من التركيز على توسيع نطاق خمس قواعد رئيسية بشكل مستدام في 2026." كما تخطط لقاعدة جديدة في ماكيني، تكساس، بالقرب من دالاس، في أواخر 2026.