مقعد طيران ألاسكا يقاضي بوينغ بسبب حادثة باب الطائرة

ملخص سريع

الكابتن براندون فيشر قد بدأ إجراءات قانونية ضد بوينغ، مطالباً بتعويضات بقيمة 10 ملايين دولار تتعلق بحادثة رحلة ألاسكا Airlines 1282. الدعوى، التي رفعت في محكمة أوريغون، تؤكد أن الشركة المصنعة للطائرات حاولت تحويل اللوم إلى طاقم الرحلة بعد فقدان باب الطائرة في الجو.

حدث الحادث في يناير 2024 عندما فقدت طائرة بوينغ 737 ماكس لوحة بعد إقلاعها من بورتلاند. قام فيشر والضابط الأول إميلي ويبورد بتنفيذ هبوط اضطراري بنجاح. تدعي الشكوى القانونية أن تصريحات بوينغ العامة بخصوص المسؤولية في دعوى قضائية جماعية منفصلة كانت موجهة ضد فيشر، مما تسبب له في ضيق نفسي كبير. تُذكر Spirit AeroSystems أيضاً كمدعى عليها في الدعوى.

الحادث والاستجابة الطارئة

تنشأ الدعوى من أحداث 5 يناير 2024، على متن رحلة ألاسكا Airlines 1282. الطائرة، وهي بوينغ 737 ماكس، كانت قد غادرت بورتلاند متجهة إلى أونتاريو، كاليفورنيا. على ارتفاع تقريبي 16,000 قدم، فقدت الطائرة باباً—لوحة مصممة لتغطية مخرج طوارئ معطل.

في أعقاب انخفاض الضغط، أعلن الكابتن فيشر والضابط الأول إميلي ويبورد حالة الطوارئ. لقد بدأوا النزول إلى ما دون 10,000 قدم لضمان مستويات أكسجين كافية للطاقم والركاب. تسلط الدعوى الضوء على الظروف الفوضوية في قمرة القيادة، واصفة الفجوة الكبيرة في الجانب الأيسر للطائرة.

يعترض محامو فيشر بأن النتيجة كانت قد تكون كارثية دون هدوء الطيارين. تنص الدعوى: "لكن لشجاعة الكابتن فيشر وعرضه الهائل للهدوء تحت الضغط، كانت النتيجة ستكون كارثية". وتلاحظ أيضاً أن فيشر ويبورد "قدما هبوطاً اضطرارياً آمناً رغم الظروف الفوضوية".

نتائج التحقيق والمسؤولية

بعد الحادث، أجرت هيئة السلامة الوطنية للنقل (NTSB) تحقيقاً. كشفت نتائجها أن الطائرة غادرت مصنع بوينغ وهي تفتقد المسامير الأساسية اللازمة لتأمين باب الطائرة.

فصل التحقيق في سلسلة من إهمالات التصنيع:

• وصلت الهيكل من Spirit AeroSystems مع مسامير مثبتة تالفة.
• قام عمال بوينغ بإزالة باب الطائرة لإصلاح الضرر.
• فشل العمال في إعادة تثبيت المسامير المؤمنة.
• لم يتم توثيق العمل بشكل صحيح، مما تجاوز الفحوصات اللازمة.

تشكل هذه النتائج الخلفية للنزاع القانوني. تُذكر Spirit AeroSystems كمدعى عليها في دعوى فيشر. في ديسمبر، أكملت بوينغ استحواذها على معظم أسهم Spirit، بهدف دمج العمليات والحصول على مزيد من السيطرة على سلسلة التوريد الخاصة بها.

ادعاءات التبرئة

جوهر دعوى الكابتن فيشر هو اتهام بوينغ بمحاولة تجنب اللوم. تدعي الشكوى أنه أثناء الدفاع عن دعوى قضائية جماعية تتعلق بالحادث، أنكرت بوينغ المسؤولية بدعوى أن منتجاتها "تم صيانتها بشكل غير سليم أو سوء استخدامها من قبل أشخاص و/أو كيانات غير بوينغ".

تقر دعوى فيشر بأن هذه التصريحات كانت موجهة تحديداً إليه. وتقول الدعوى: "كان من الواضح أن كلمات بوينغ موجهة نحو الكابتن فيشر في محاولة لتصويره كبديل للفشل لبوينغ".

تقول الدعوى إن تصريحات بوينغ "زادت بشكل درامي التأثيرات التي غيرت حياة" الحادث، مما تسبب لفيشر في ضيق نفسي شديد. ومع ذلك، مذكرة داخلية من ستان ديل، الرئيس التنفيذي السابق لقسم الطائرات التجارية ببوينغ، أشادت على ما يبدو بطاقم الرحلة، قائلة: "نحن نثني على طياري وطاقم كابينة رحلة ألاسكا Airlines 1282 لإجراءاتهم لهبوط الطائرة بأمان".

لقد رفضت بوينغ التعليق على التقاضي المعلق.