Доля Tesla на рынке электромобилей США выросла до 59%, в то время как конкуренты испытывают трудности

Рост доли рынка

Рынок электромобилей США вступил в новую эру, определяемую рыночными реалиями, а не государственными субсидиями. С окончанием федеральных стимулов в конце третьего квартала, данные за четвертый квартал от Cox Automotive рисуют новую суровую картину.

Tesla стала бесспорным лидером, захватившие поразительные 59% рынка электромобилей США в 4-м квартале. Это представляет значительный скачок по сравнению с ее долей в 41% в предыдущем квартале, демонстрируя способность компании процветать в условиях отсутствия субсидий.

Цифры рассказывают ясную историю: в то время как Tesla продала 138 000 электромобилей в США в течение четвертого квартала, ее конкуренты испытывают трудности с достижением масштаба, необходимого для прибыльности. Окончание государственной помощи выявило, какие компании построили устойчивые бизнес-модели, а какие зависели от искусственной поддержки.

Уравнение объема

В производстве автомобилей объем является критическим фактором для выживания. Способность Tesla сохранять относительно низкие цены, оставаясь прибыльной, проистекает напрямую из ее огромных производственных мощностей.

У ее конкурентов нет этого важного преимущества. Большинство конкурентов не могут сравниться с объемами Tesla, и их производственные операции электромобилей менее эффективны, поскольку они все еще производят традиционные автомобили со значительно большим количеством деталей. Этот гибридный подход делает их электромобили более дорогими в производстве и приводит к существенным убыткам.

Отрасль столкнулась с суровым предупреждением об этой реальности:

В бизнесе по производству автомобилей, ориентированном на объемы, низкий объем — это враг; прибыльность электромобилей остается далекой мечтой почти для каждого автопроизводителя.

Этот фундаментальный вызов объясняет, почему Tesla остается исключением на рынке США. Компания доказала, что объем равен выживанию в современной автомобильной промышленности.

Отступление конкурентов

Конкурентная ландшафт для традиционных автопроизводителей и новых производителей электромобилей выглядит все более сложным. Данные о доле рынка за четвертый квартал раскрывают глубину их борьбы:

• Ford: 6% доли рынка
• Rivian: 4% доли рынка
• General Motors: более 10% доли рынка

Эти цифры напрямую приводят к финансовым потерям. General Motors списала 6 миллиардов долларов в четвертом квартале в связи с сокращением своих планов по выпуску электромобилей в США. Ford отказалась от крупных электромобилей в декабре, зафиксировав огромное списание в размере 20 миллиардов долларов по своему убыточному бизнесу электромобилей после того, как пришла к выводу, что не может получить от них прибыль.

Rivian продолжает терять значительные суммы денег, хотя ее более дешевая модель R2 может предложить некоторое облегчение позже в этом году. Более широкая отрасль ответила, отступив от амбициозных целей в области электромобилей.

Откат в масштабах всей отрасли

Отступление от амбиций в области электромобилей в США распространяется далеко за пределы крупных американских производителей. Глобальные автопроизводители также сокращают планы по мере того, как финансовые реалии низкообъемного производства вступают в силу.

В июле Mercedes прекратила принимать заказы на электромобили в США. Stellantis недавно отложила некоторые из своих планов по электромобилям, присоединившись к Porsche и Honda в переосмыслении их американских стратегий в области электромобилей.

Даже компании с традиционно сильными показателями прибыльности корректируют свои планы. Ferrari, известная своими высокими маржами, снизила активность в планах на электромобили. Паттерн ясен: если операции с электромобилями не могут достичь высокого объема производства, они рискуют постоянными убытками. В какой-то момент компании должны остановить кровотечение.

Когда стимулы в США закончились, многие игроки решили, что математика просто больше не работает.

Взгляд в будущее

Данные за четвертый квартал знаменуют собой оконательную точку поворота для американской автомобильной промышленности. Постстимулирующая среда выявила истинные конкурентные позиции каждого производителя, при этом доминирование Tesla становится более очевидным, в то время как конкуренты пытаются найти путь к прибыльности.

Ключевой вывод заключается в том, что масштаб и эффективность являются единственными устойчивыми конкурентными преимуществами на рынке электромобилей. Компании, которые не могут достичь огромных объемов производства, сталкиваются с тяжелой борьбой против устоявшейся производственной инфраструктуры и структуры затрат Tesla.

По мере того как рынок продолжает созревать без государственной поддержки, мы можем ожидать дальнейшего укрупнения и стратегических маневров со стороны традиционных производителей. Компании, которые выживут, будут теми, которые смогут либо сравняться с объемами Tesla, либо найти прибыльные ниши в все более переполненном поле. На данный момент позиция Tesla кажется сильнее, чем когда-либо.