Salário de Comissários de Voo: Quando a Companhia de Baixo Custo Supera a Legacy

Uma Mudança Surpreendente de Salário

Em uma inversão das normas tradicionais da indústria, comissários de companhias de baixo custo estão vendo seu salário base rivalizar — e em um caso, superar — o de seus colegas em grandes companhias legacy. Este desenvolvimento inesperado decorre de uma convergência única de negociações de contratos e pressões do mercado de trabalho.

Enquanto companhias como a Allegiant fecharam novos acordos com aumentos salariais substanciais, a companhia legacy United está mergulhada em negociações há quase seis anos, deixando sua tripulação sem reajuste desde 2020. O resultado é uma redução temporária, porém significativa, da lacuna salarial entre companhias de baixo custo e legacy.

O Novo Panorama Salarial

Comissários de companhias de baixo custo (ULCCs) tipicamente ganham um salário base entre US$ 22 e US$ 68 por hora. No entanto, a tripulação da Allegiant agora se destaca, tendo ratificado um novo contrato de cinco anos em abril de 2024 que garantiu um aumento médio de 41% ao longo da vigência do acordo.

Como resultado, a maioria da tripulação da Allegiant recebe uma taxa base mais alta que a da United, com a diferença variando de aproximadamente US$ 1 a US$ 8 por hora, dependendo da senioridade. Isso pode se traduzir em vários milhares de dólares de renda anual extra.

As escalas de salário base atuais para as três principais ULCCs são:

• Allegiant: Novos contratados começam em US$ 30,11/hora, atingindo US$ 65,97/hora após 13 anos.
• Frontier: Novos contratados começam em US$ 25,50/hora, atingindo US$ 60/hora após 19 anos.
• Spirit: Novos contratados começam em US$ 22,51/hora, atingindo US$ 60,44/hora após 13 anos.

O Atraso da Companhia Legacy

Os comissários da United, que somam cerca de 28.000, não viram um aumento salarial desde 2020. As negociações de contrato se estenderam até 2026 após os membros do sindicato rejeitarem um acordo preliminar em julho de 2025 que elevaria o salário em 44% ao longo de cinco anos.

Embora o salário base da United para novos contratados seja de cerca de US$ 28/hora e para tripulantes veteranos de cerca de US$ 67/hora, essas taxas agora são superadas pela Allegiant. No entanto, a tripulação da United pode aumentar significativamente seus ganhos pegando horas extras e trabalhando em viagens internacionais premium, com muitos auferindo mais de US$ 100 mil anualmente.

Comissários da United têm feito piquetes em aeroportos em todo os EUA.

Em contraste, a Allegiant opera uma rede totalmente doméstica com um cronograma de ida e volta, o que significa que os comissários tipicamente retornam à sua base no mesmo dia. Este modelo reduz despesas de hotel e diárias para a companhia, mas também limita as oportunidades de ganho para a tripulação em comparação com companhias legacy com rotas internacionais.

Compensação Além do Salário Base

As taxas horárias base contam apenas parte da história. A compensação do comissário de voo inclui vários outros componentes que variam significativamente entre as companhias.

Diária é um pequeno suplemento horário pago pelo tempo passado longe da base do tripulante, tipicamente variando de US$ 2 a US$ 3 por hora. As companhias também oferecem voos pessoais gratuitos como benefícios de emprego.

Companhias legacy como Delta e American pagam a seus novos contratados cerca de US$ 37 por hora, com os maiores ganhadores recebendo pelo menos US$ 83, e oferecem pagamento de embarque — um benefício não oferecido pelas ULCCs ou pela United.

Adicionalmente, a United oferece um bônus de participação nos lucros, que foi de 5,3% dos ganhos elegíveis em 2024 e 9% em 2025 — um benefício largamente ausente nas ULCCs.

Pressões da Indústria e Perspectiva Futura

A paridade salarial atual pode ser temporária. Espera-se amplamente que os comissários da United obtenham aumentos significativos uma vez que um novo contrato seja finalizado, o que mais uma vez ampliaria a lacuna salarial entre legacy e ULCCs.

Enquanto isso, outras ULCCs enfrentam seus próprios desafios. A Spirit está navegando pela falência do Capítulo 11, tendo forçado os comissários a aceitarem temporariamente cortes de salário que economizam à companhia US$ 15 milhões anualmente. Os contratos da Frontier e da Spirit estão para renegociação, o que significa que os tripulantes estão recebendo salários defasados durante o processo.

A fusão da Allegiant com a Sun Country não alterará seu contrato de comissários até que o acordo esteja completo, após o qual as conversas continuarão com o Conselho Nacional de Mediação e a liderança do sindicato.

Pontos Principais

O mercado de trabalho da aviação está em um estado de fluxo, com a Allegiant temporariamente liderando no salário base para comissários de voo. Esta mudança destaca o impacto de negociações prolongadas de contratos e a pressão competitiva para reter a tripulação.

No entanto, a vantagem provavelmente é de curta duração. Uma vez que a United finalizar seu novo contrato, a hierarquia salarial tradicional entre companhias legacy e de baixo custo deve ser restaurada.

Para comissários de voo, a compensação permanece uma equação complexa de salário base, diária, participação nos lucros e oportunidades de ganho — fatores que variam amplamente pela indústria.