Le camion électrique sans écran de Slate mise sur le minimalisme

Résumé rapide

Slate, une startup EV soutenue par Jeff Bezos, a dévoilé son camion électrique abordable en avril, avec un modèle de base minimaliste au prix de la mi-20 000 dollars.

Le biplace ne dispose pas d'écrans, de stéréos ni de vitres électriques, en mettant l'accent sur des commandes manuelles pour attirer les conducteurs fatigués des complexités numériques.

Tisha Johnson, responsable du design, a déclaré que les consommateurs se demandent pourquoi payer pour des fonctionnalités inutilisées dans des véhicules surchargés.

Cette approche réduit les coûts et favorise la fonctionnalité, avec des options supplémentaires disponibles.

Au milieu des tendances de l'industrie comme les pannes logicielles de Jeep et les problèmes de poignées de porte de Tesla, le pari de Slate sur la simplicité a suscité un intérêt significatif, y compris plus de 150 000 réservations remboursables.

Cependant, la suppression du crédit d'impôt fédéral de 7 500 dollars pour les VE pose des défis, en ajustant le prix effectif.

La production est prévue pour 2026, positionnant le camion comme un véhicule durable, héritable familial avec des vitres à manivelle pour une longévité accrue.

Tandis que les plus grands camions VE comme le Cybertruck de Tesla peinent avec les ventes, la conception compacte de Slate inspire des concurrents comme Ford et Toyota à entrer sur le marché des moyens formats.

La philosophie de design minimaliste de Slate

Slate a introduit son camion électrique en se concentrant sur la simplicité, en supprimant les fonctionnalités courantes dans les véhicules modernes pour maintenir des coûts bas et un attrait large.

La version de base, un biplace au prix de la mi-20 000 dollars, exclut les écrans d'infodivertissement, les systèmes de haut-parleurs et les vitres électriques, en s'appuyant plutôt sur des commandes manuelles.

Tisha Johnson, qui a rejoint l'entreprise en 2022 en tant que responsable du design, a expliqué que la conception cible les conducteurs frustrés par les interfaces numériques confuses et les ajouts inutiles.

Les acheteurs peuvent personnaliser en ajoutant des écrans, des radios ou d'autres options via le système de personnalisation de Slate, mais le modèle principal priorise la fonctionnalité essentielle.

Johnson a souligné que l'habitacle évite l'encombrement, en fournissant uniquement les alertes audio nécessaires pour une conduite sûre.

Changement de l'industrie loin de la surcharge numérique

Les constructeurs automobiles adoptent de plus en plus les véhicules définis par logiciel, en remplaçant les boutons physiques par des écrans tactiles et des systèmes complexes, ce qui mène à une insatisfaction des clients.

En février, les propriétaires de Jeep ont signalé des publicités pop-up en plein écran sur les affichages centraux, attribuées à un glitch logiciel temporaire par le constructeur.

Tesla a fait face à des critiques pour ses poignées de porte électroniques, que les rivaux ont copiées ; des poursuites judiciaires affirment que les poignées échouent lors de problèmes de batterie à faible tension, entravant les évacuations d'urgence.

Certains leaders reconnaissent l'excès : En mars, Andreas Mindt, responsable du design chez Volkswagen, a annoncé des plans pour réintroduire des boutons manuels, qualifiant les commandes basées sur écran d'erreur et en soulignant qu'une voiture n'est pas un téléphone.

Johnson a noté que les consommateurs ont atteint un point de bascule avec des fonctionnalités comme les contrôles gestuels et les mètres de force G, en questionnant leur valeur.

Frustrations plus larges des consommateurs

La poussée vers l'intégration numérique a créé des obstacles dans l'expérience utilisateur, avec beaucoup préférant une opération simple à une technologie avancée.

• Élimination des commandes manuelles au profit des écrans
• Systèmes d'infodivertissement complexes causant des distractions
• Retour de bâton contre les fonctionnalités logicielles peu fiables

Réception de Slate et défis du marché

Le camion a généré un buzz lors de son dévoilement en avril, en sortant du mode furtif pour attirer une attention généralisée.

En décembre, le PDG Chris Barman a rapporté plus de 150 000 réservations remboursables, signalant une forte demande précoce pour le VE minimaliste.

Cependant, Slate fait face à des obstacles comme d'autres fabricants de VE : Le crédit d'impôt fédéral de 7 500 dollars pour les nouveaux véhicules électriques a été supprimé, incitant l'entreprise à ajuster le langage des prix sur son site web en juillet, en supprimant les références à un démarrage sous 20 000 dollars après incitations.

Les ventes de VE ont chuté fortement après la suppression du crédit, avec les fabricants s'adaptant à une croissance de la demande plus lente que prévu au cours des prochaines années.

La production de Slate commence en 2026, entrant dans un paysage compétitif où les camions électriques doivent se différencier au milieu des pressions économiques.

Accent sur la durabilité et l'influence sur le marché

Slate met l'accent sur la construction d'un véhicule robuste destiné à une propriété à long terme, le positionnant comme un article de collection transmissible à travers les familles.

Des fonctionnalités comme les vitres à manivelle fournissent des points de contact mécaniques conçus pour résister à des années d'utilisation, en évitant les vulnérabilités électroniques.

Le marché américain reste dominé par de grands pick-ups à essence, où les VE comme le Cybertruck de Tesla et le F-150 Lightning de Ford n'ont vendu que 16 000 et 23 000 unités respectivement, lors des neuf premiers mois de l'année.

L'approche compacte et abordable de Slate brise le moule, influençant les autres : Ford prévoit un camion électrique de moyen format à 30 000 dollars sur sa nouvelle plateforme VE en 2027, tandis que Toyota envisage un pick-up compact pour les États-Unis.

Johnson voit cela comme une validation, déclarant que l'industrie a un vide pour les pick-ups plus petits que Slate comble.

Vision à long terme

En stimulant le changement, Slate aborde des défis automobiles plus larges, prouvant que le minimalisme peut stimuler l'innovation dans un segment stagnant.

La stratégie non seulement réduit les coûts mais favorise un véhicule qui reste pertinent et réparable sur des décennies.