Ключевые факты
- По данным Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), в сезоне 2025/2026 Токантинс ожидает урожай сои в размере примерно 5,75 млн тонн.
- Общее производство зерна в штате превысит 9,6 млн тонн, что станет новым историческим рекордом для региона.
- Фермеры полностью с нуля построили критически важный 40-километровый участок коридора Гаргант, заменив грунтовую дорогу, которая больше не справлялась с объемами зерновых перевозок.
- Фермеры планируют продлить асфальтированный коридор еще на 13 километров и содержать 40 километров существующей дороги для обеспечения полной связности.
- Шоссе BR-153 служит основным логистическим коридором, связывающим производство Токантинса с рынками Юга и Юго-Востока, а также с портами Северной дуги (Arco Norte).
Краткое содержание
С приближением сезона уборки урожая в Токантинсе вновь встает знакомая проблема: как обеспечить доставку огромных объемов сельскохозяйственной продукции штата до места назначения. Поскольку сбор сои начнется в конце января и достигнет пика в феврале и марте, сельские производители мобилизуются для устранения критического узкого места за пределами полей.
Штат движется к рекордному сезону: только производство сои оценивается в 5,75 млн тонн. Этот объем, как ожидается, выведет общее производство зерна за пределы 9,6 млн тонн, что станет историческим максимумом. Однако путь от поля до порта начинается с часто игнорируемых местных и региональных дорог штата.
Коридор, созданный фермерами
Наиболее значительная мобилизация происходит вдоль региона Гаргант — 90-километрового коридора, проходящего по границе Токантинса и Баии. Здесь производители вышли за рамки простого лоббирования и перешли к прямым действиям по асфальтированию дороги, соединяющей их фермы с рынками.
Производитель Мартин Дович (Martin Dowich) пояснил, что инициатива родилась из практической необходимости. Асфальт на стороне Баии был выполнен самими фермерами в партнерстве с Ассоциацией фермеров и ирригаторов Баии (AIBA).
«40 километров, которые теперь поддерживают эту ось, были не просто восстановлены. Они были построены с нуля, с новым асфальтом, уложенным производителями, потому что больше не было возможности зависеть от грунтовых дорог в регионе, где перемещаются все возрастающие объемы зерна».
Этот конкретный 40-километровый сегмент представляет собой стратегический сдвиг в логистике региона. Дович отмечает, что дорога в сторону Матейроса (Mateiros) является продолжением этой асфальтированной секции, и существуют планы продвинуться еще на 13 километров нового асфальта и содержать еще 40 километров, чтобы обеспечить адекватные условия движения по всему коридору.
«40 километров, которые теперь поддерживают эту ось, были не просто восстановлены. Они были построены с нуля, с новым асфальтом, уложенным производителями, потому что больше не было возможности зависеть от грунтовых дорог в регионе, где перемещаются все возрастающие объемы зерна».
— Мартин Дович, сельский производитель
Влияние на региональную логистику
Эффект от этих улучшений инфраструктуры уже ощущают те, кто перевозит сельхозпродукцию и материалы. Новые дороги облегчают движение сои, кукурузы и хлопка, а также улучшают доступ ко всему региону.
Преимущества выходят за пределы сельскохозяйственного сектора, повышая связность между муниципалитетами и сокращая логистические затраты. Следующие районы в значительной степени полагаются на эти местные и региональные дороги для транспортировки продукции к основным магистралям:
- Лагоа-да-Конфузан (Lagoa da Confusão)
- Кристаландия (Cristalândia)
- Пиум (Pium)
- Формозу-ду-Арагуая (Formoso do Araguaia)
- Санта-Рита-ду-Токантинс (Santa Rita do Tocantins)
- Дуэре (Dueré)
Большая часть этого трафика сходится на BR-153 — основном логистическом коридоре штата, соединяющем Токантинс с рынками Юга и Юго-Востока, а также с портами Северной дуги. Региональные дороги также обеспечивают важный доступ к мультимодальным терминалам в Палмейранте, Порту-Насьонал и Алворада, где грузы передаются на другие виды транспорта.
Инфраструктура как урожай
Для производственного сектора послание ясно: конкурентоспособность сельского хозяйства Токантинса зависит от превращения исторических узких мест в коллективные решения. Каролина Барселлос (Caroline Barcellos), президент Aprosoja Tocantins, рассматривает эту мобилизацию как необходимый ответ на отсутствие адекватной государственной инфраструктуры.
«При таком объеме урожая нельзя думать только о производстве. Дорога — это тоже часть урожая. Когда производитель организуется для строительства или содержания дороги, это не ради удовлетворения, а потому что ему нужно гарантировать поток продукции в условиях отсутствия государственной власти».
Каждый километр уложенного или поддерживаемого асфальта представляет собой снижение затрат, повышение безопасности и стимул для развития вдоль маршрутов, которые поддерживают экономику штата. Улучшение дорог является стратегической частью уборки урожая, напрямую влияя на безопасность, логистику и региональное развитие.
Взгляд в будущее
С началом сезона уборки урожая 2025/2026 действия фермеров Токантинса служат примером проактивного решения проблем. Инвестируя напрямую в инфраструктуру, они обеспечивают поток рекордного урожая, который жизненно важен для экономики штата.
Текущие проекты вдоль коридора Гаргант и стремление к дальнейшему асфальтированию демонстрируют приверженность эффективности и безопасности. По мере развития сезона внимание будет сохраняться на поддержании этих критически важных маршрутов, чтобы обеспечить плавное движение сельскохозяйственной продукции штата из внутренних районов на мировой рынок.
«При таком объеме урожая нельзя думать только о производстве. Дорога — это тоже часть урожая. Когда производитель организуется для строительства или содержания дороги, это не ради удовлетворения, а потому что ему нужно гарантировать поток продукции в условиях отсутствия государственной власти».
— Каролина Барселлос, президент Aprosoja Tocantins
Часто задаваемые вопросы
Почему фермеры Токантинса строят собственные дороги?
Фермеры строят дороги, чтобы преодолеть инфраструктурные узкие места, которые угрожают эффективному потоку их сельхозпродукции. С приближением рекордного урожая они рассматривают качество дорог как необходимое условие для сокращения логистических затрат и обеспечения своевременной доставки на рынки.
Каково экономическое значение урожая в Токантинсе?
Урожай сои в 2025/2026 сезоне оценивается в 5,75 млн тонн, способствуя общему производству зерна более 9,6 млн тонн. Этот объем является основным драйвером экономики штата и требует надежной логистики для достижения национальных и международных покупателей.
Какие конкретные дорожные проекты реализуются?
Основное внимание уделяется 90-километровому коридору Гаргант на границе Токантинса и Баии. Фермеры недавно асфальтировали 40-километровый участок с нуля и планируют добавить еще 13 километров асфальта, одновременно содержание 40 километров существующей дороги.
Каковы перспективы для будущих сезонов?
Фермеры планируют продолжать инвестиции в инфраструктуру, расширяя коридоры и улучшая существующие маршруты, чтобы поддерживать рост сельскохозяйственного производства в регионе.
