Ключевые факты
- Организации по торговле наркотиками покупают списанные корабли на публичных аукционах по ценам от 175 100 евро, часто непосредственно перед тем, как суда отправляют на слом.
- Судно под названием «United S» было задержано таможенными органами в 2013 году, когда оно действовало под другим названием и под флагом Сьерра-Леоне.
- Абдул Карим Картич приобрел «United S» через публичный аукцион два года после первоначальной конфискации таможенными чиновниками.
- «United S» было задокументировано перевозку 10 тонн кокаина и 18 тонн гашиша во время его операционной истории, что представляет собой промышленные объемы поставок наркотиков.
- Эти судна «призрачного флота» используют пробелы в морском регулировании, позволяя контрабандистам приобретать законные морские активы с чистой историей документации.
Феномен призрачного флота
Организации по торговле наркотиками разработали сложный метод перемещения наркотиков через международные воды: покупка списанных кораблей на аукционах по ценам, значительно ниже рыночных. Эти судна, часто подходящие к концу своего операционного срока, приобретаются всего за 175 100 евро — гораздо дешевле, чем строительство или аренда новых судов.
Эта стратегия использует пробел в морском регулировании, где стареющие корабли продаются публично перед отправкой на слом, позволяя контрабандистам приобретать законные морские активы с чистой историей. После покупки эти судна переоборудуются для перевозки огромных количеств незаконных веществ через океаны, создавая фактически «призрачный флот», который действует в тени легитимного судоходства.
Дело «United S»
Судно под названием «United S» представляет собой классический пример этого метода контрабанды. В 2013 году таможенные органы задержали корабль, когда он действовал под другим названием и под флагом Сьерра-Леоне. Задержание выявило потенциал судна для перевозки больших объемов груза, хотя его конкретное содержимое в то время не было раскрыто в публичных записях.
Два года после конфискации в 2013 году то же самое судно появилось на публичном аукционе, где его продали за 175 100 евро. Покупателем был идентифицирован Абдул Карим Картич, который приобрел корабль, несмотря на его задокументированную историю с таможенными органами. Эта транзакция демонстрирует, как судна с предыдущими столкновениями с правоохранительными органами могут снова войти в обращение через легитимные аукционные процессы.
«United S» ранее использовалось для перевозки 10 тонн кокаина и 18 тонн гашиша во время его операционной истории. Эти ошеломляющие количества подчеркивают, почему стареющие корабли представляют собой такие ценные активы для контрабандных сетей — их большая грузоподъемность позволяет перемещать промышленные объемы поставок наркотиков за один рейс.
Экономика морской контрабанды
Финансовая модель, лежащая в основе этого метода контрабанды, удивительно проста. Списанные корабли продаются на аукционах по ценам, составляющим лишь долю от их первоначальных затрат на строительство. Для контрабандных организаций это представляет собой исключительную доходность инвестиций, учитывая уличную стоимость наркотиков, которые они могут перевозить.
Таможенные органы задокументировали множество случаев, когда судна, приобретенные через эти каналы, использовались для перемещения многотонных количеств наркотиков. Одно только дело «United S» включало 28 тонн комбинированных наркотиков — достаточно, чтобы снабжать целые региональные рынки. Низкая стоимость приобретения означает, что даже если судно в конечном итоге будет конфисковано, финансовые потери минимальны по сравнению с потенциальной прибылью.
Эти транзакции происходят через публичные аукционные процессы, давая контрабандистам доступ к законным морским активам без немедленного вызова подозрений. Корабли часто имеют надлежащую документацию и регистрацию, что позволяет им выглядеть как обычные коммерческие судна во время обычных проверок.
Проблемы регулирования
Международное морское право создает значительные трудности для предотвращения этого типа контрабанды. Как только судно продается через публичный аукцион, его история собственности становится трудноотслеживаемой, особенно когда покупатель использует законные бизнес-структуры. Система флага удобства, при которой корабли регистрируются в странах со слабым регулированием, дополнительно усложняет усилия по обеспечению соблюдения.
Таможенные органы сталкиваются с трудной задачей мониторинга тысяч судов, действующих в международных водах. Проблема призрачного флота усугубляется огромным объемом легитимного судоходного трафика, что делает практически невозможной инспекцию каждого судна, которое может перевозить незаконный груз.
Международное сотрудничество через такие организации, как Организация Объединенных Наций, пыталось решить эти пробелы, но децентрализованный характер морской коммерции продолжает предоставлять возможности для эксплуатации. Контрабандисты используют юрисдикционные границы, перемещая судна между регионами, где возможности обеспечения соблюдения значительно различаются.
Масштаб операций
Количество, вовлеченное в эти контрабандные операции, ошеломляет. «United S» было задокументировано перевозку 10 тонн кокаина и 18 тонн гашиша в отдельных инцидентах. Эти суммы представляют собой промышленные объемы производства наркотиков, что свидетельствует об участии сложных контрабандных сетей со значительной финансовой поддержкой.
Каждая успешная поставка представляет миллионы долларов уличной стоимости, делая инвестицию в 175 100 евро в само судно незначительным операционным расходом. Прибыльность этой модели объясняет, почему контрабандные организации продолжают преследовать эту стратегию, несмотря на риски задержания.
Географический охват этих операций охватывает международные воды, требуя координации через несколько юрисдикций. Судна, такие как «United S», могут проходить тысячи миль, что делает обнаружение и пресечение все более трудными, поскольку они перемещаются по районам с ограниченными возможностями наблюдения.
Взгляд в будущее
Феномен призрачного флота представляет собой постоянную проблему для международных правоохранительных органов. Пока стареющие судна можно дешево покупать через публичные аукционы, контрабандные организации будут продолжать использовать этот метод для перемещения наркотиков через международные воды.
Решение этой проблемы потребует усиления международного сотрудничества и улучшения отслеживания изменений собственности на судна. Таможенным органам необходимо разработать лучшие процессы скрининга для проданных на аукционах кораблей, одновременно балансируя легитимную морскую коммерцию с проблемами безопасности.
Дело «United S» демонстрирует, как одно судно может перемещать 28 тонн наркотиков через океаны, подчеркивая масштаб проблемы, стоящей перед морскими правоохранительными органами по всему миру.
Часто задаваемые вопросы
Как наркоконтрабандисты приобретают корабли для операций по контрабанде?
Контрабандисты покупают списанные судна на публичных аукционах по ценам от 175 100 евро, часто непосредственно перед тем, как корабли отправляют на слом. Эти аукционы предоставляют законную документацию о собственности, что позволяет суднам выглядеть как обычные коммерческие корабли во время обычных проверок.
Continue scrolling for more
