Ключевые факты
- Бортпроводники Allegiant теперь зарабатывают базовую зарплату выше, чем их коллеги из United Airlines, что является переломом в типичной иерархии отрасли.
- Бортпроводники United не получали повышения с 2020 года, а переговоры по контракту продлятся до 2026 года.
- Новый пятилетний контракт Allegiant, ратифицированный в апреле 2024 года, обеспечил среднее повышение зарплаты на 41% за срок его действия.
- Бортпроводники Spirit Airlines согласились на временное сокращение зарплаты во время второй банкротства авиакомпании, что спасло компании 15 миллионов долларов в год.
- Максимальная ставка зарплаты в Frontier достигается за 19 лет, по сравнению с более типичными 13 годами у других авиакомпаний.
- Члены экипажа United могут значительно увеличить свой доход, работая сверхурочно и на премиальных международных рейсах, при этом многие зарабатывают более 100 000 долларов в год.
Неожиданный сдвиг в зарплате
В переломе давних отраслевых норм бортпроводники ультра-дешевых авиакомпаний видят, что их базовая зарплата соперничает — а в одном случае и превосходит — зарплату их коллег у крупных традиционных авиакомпаний. Это неожиданное развитие событий стало результатом уникального сочетания переговоров по контрактам и давления на рынке труда.
В то время как такие авиакомпании, как Allegiant, заключили новые соглашения со значительным повышением зарплат, традиционный перевозчик United оказался в затяжных переговорах почти шесть лет, оставив свой экипаж без повышения с 2020 года. В результате произошло временное, но значительное сужение разрыва в зарплате между бюджетными и традиционными авиакомпаниями.
Новый зарплатный ландшафт
Бортпроводники ультра-дешевых авиакомпаний (ULCC) обычно зарабатывают базовую зарплату от 22 до 68 долларов в час. Однако экипаж Allegiant теперь выделяется, ратифицировав новый пятилетний контракт в апреле 2024 года, который обеспечил среднее повышение зарплаты на 41% за срок действия сделки.
В результате большинство членов экипажа Allegiant получают более высокую базовую ставку, чем их коллеги из United, при этом разница варьируется примерно от 1 до 8 долларов в час в зависимости от стажа. Это может составлять несколько тысяч долларов дополнительного годового дохода.
Текущие базовые зарплатные шкалы для трех крупных ULCC:
- Allegiant: Новые сотрудники начинают с 30,11 долларов в час, достигая 65,97 долларов в час после 13 лет.
- Frontier: Новые сотрудники начинают с 25,50 долларов в час, достигая 60 долларов в час после 19 лет.
- Spirit: Новые сотрудники начинают с 22,51 долларов в час, достигая 60,44 долларов в час после 13 лет.
"Бортпроводники United проводят пикеты в аэропортах по всей США."
— Источник
Отставание традиционного перевозчика
Бортпроводники United, численностью около 28 000 человек, не видели повышения зарплаты с 2020 года. Переговоры по контракту растянулись до 2026 года после того, как члены профсоюза отклонили предварительное соглашение в июле 2025 года, которое предполагало повышение зарплаты на 44% за пять лет.
Хотя базовая зарплата United для новых сотрудников составляет около 28 долларов в час, а для опытного экипажа — около 67 долларов в час, эти ставки теперь обгоняются Allegiant. Однако члены экипажа United могут значительно увеличить свой доход, беря дополнительные часы и работая на премиальных международных рейсах, при этом многие зарабатывают более 100 000 долларов в год.
Бортпроводники United проводят пикеты в аэропортах по всей США.
В отличие от этого, Allegiant работает по полностью внутренней сети с графиком «туда-обратно», что означает, что бортпроводники обычно возвращаются в свой домашний хаб в тот же день. Эта модель сокращает расходы авиакомпании на отели и суточные, но также ограничивает возможности заработка для экипажа по сравнению с традиционными авиакомпаниями, имеющими международные маршруты.
Компенсация сверх базовой зарплаты
Базовые почасовые ставки рассказывают лишь часть истории. Компенсация бортпроводника включает несколько других компонентов, которые значительно различаются между авиакомпаниями.
Суточные (per diem) — это небольшая почасовая выплата за время, проведенное вне домашнего хаба члена экипажа, обычно составляющая от 2 до 3 долларов в час. Авиакомпании также предлагают бесплатные личные перелеты в качестве льгот.
Традиционные авиакомпании, такие как Delta и American, платят своим новым сотрудникам около 37 долларов в час, а самые высокооплачиваемые зарабатывают как минимум 83 доллара, и они предлагают оплату за посадку — льготу, не предлагаемую ULCC или United.
Кроме того, United предлагает бонус по разделению прибыли, который составлял 5,3% от заработка в 2024 году и 9% в 2025 году — льгота, в основном отсутствующая в ULCC.
Отраслевое давление и перспективы на будущее
Текущее равенство в зарплате может быть временным. Бортпроводники United, как широко ожидается, получат значительное повышение, как только будет финализирован новый контракт, что снова расширит разрыв в зарплате между традиционными и ультра-дешевыми авиакомпаниями.
Тем временем другие ULCC сталкиваются со своими проблемами. Spirit проходит процедуру банкротства по главе 11, вынудив бортпроводников временно согласиться на сокращение зарплаты, что спасает авиакомпании 15 миллионов долларов в год. Контракты Frontier и Spirit подлежат пересмотру, что означает, что члены экипажа зарабатывают устаревшую зарплату во время этого процесса.
Слияние Allegiant с Sun Country не изменит контракт бортпроводника до завершения сделки, после чего переговоры продолжатся с Национальным советом по посредничеству и руководством профсоюза.
Ключевые выводы
Рынок труда авиакомпаний находится в состоянии изменений, при этом Allegiant временно лидирует по базовой зарплате для бортпроводников. Этот сдвиг подчеркивает влияние затяжных переговоров по контрактам и конкурентного давления для удержания экипажа.
Однако преимущество, вероятно, недолговечно. Как только United финализирует свой новый контракт, традиционная иерархия зарплат между традиционными и ультра-дешевыми авиакомпаниями, как ожидается, будет восстановлена.
Для бортпроводников компенсация остается сложным уравнением базовой зарплаты, суточных, разделения прибыли и возможностей заработка — факторов, которые широко варьируются в отрасли.
Часто задаваемые вопросы
Почему бортпроводники Allegiant теперь зарабатывают больше, чем экипаж United?
Allegiant ратифицировала новый контракт в 2024 году со средним повышением зарплаты на 41%, в то время как бортпроводники United не получали повышения с 2020 года из-за затяжных переговоров по контракту.
Является ли это преимущество в зарплате постоянным?
Нет, оно, вероятно, временно. Бортпроводники United, как ожидается, получат значительное повышение, как только будет финализирован новый контракт, что восстановит традиционный разрыв в зарплате между традиционными и ультра-дешевыми авиакомпаниями.
Как банкротство Spirit влияет на зарплату бортпроводников?
Банкротство Spirit по главе 11 вынудило бортпроводников временно согласиться на сокращение зарплаты, включая уменьшенную оплату сверхурочных и праздничных дней, а также ограничение суточных, что спасло авиакомпании 15 миллионов долларов в год.
