Первый электрический M-автомобиль BMW появится в 2027 году

Краткое содержание

BMW M готовится переопределить электрическую производительность со своим первым настоящим аккумуляторным M-автомобилем, выход которого запланирован на 2027 год. Этот автомобиль представляет собой фундаментальный сдвиг по сравнению с предыдущими M-модифицированными электрическими моделями.

Будущая модель будет использовать инновационную платформу Neue Klasse и оснащена революционной конфигурацией один мотор на колесо. Эта технология обещает передать подлинный M-драйв, которого требуют энтузиасты.

В отличие от ранних электрических M-моделей, этот автомобиль будет носить полное обозначение M и иметь M-педигри. Он призван установить новые стандарты в сегменте высокопроизводительных автомобилей.

Эволюция электрического M

BMW методично шел к этому моменту. Компания недавно предоставила СМИ доступ к своей модели iX3, которая является первым автомобилем, построенным на новой архитектуре Neue Klasse. Эта платформа ляжет в основу будущей электрической линейки бренда.

Позже в этом году BMW представит полностью электрический седан i3. Эта модель продолжает стратегический вывод компании на рынок электромобилей в рамках своего портфеля. Каждый шаг приближает к конечной цели: легитимному электрическому высокопроизводительному автомобилю с логотипом M.

Предыдущие попытки создать электрический M-автомобиль включали M-модификации моделей i4, iX и i7. Однако BMW постоянно подчеркивала, что это не настоящие M-автомобили. Компания старалась отличить их от культовых моделей, таких как M3 и M5.

Разрыв в производительности был заметен. Эти M-модифицированные электромобили часто не могли превзойти свои менее дорогие и менее мощные аналоги. BMW ясно дала понять, что с следующим поколением высокопроизводительных электромобилей ситуация не повторится.

Один мотор, четыре колеса

Технической центральной частью нового электрического M-автомобиля является его революционная система один мотор на колесо. Эта конфигурация представляет собой значительный инженерный отход от традиционных конструкций электромобилей.

Традиционные электромобили обычно используют один или два мотора для привода либо передних, либо задних колес. Новая система вместо этого выделяет отдельный мотор для каждого колеса. Этот подход обеспечивает точный векторный крутящий момент и потенциально революционную динамику управляемости.

Преимущества этой конфигурации включают:

• Мгновенное распределение мощности на отдельные колеса
• Улучшенные возможности прохождения поворотов благодаря точному контролю крутящего момента
• Превосходное управление сцеплением во всех условиях
• Прямое применение принципов инженерии моторного спорта

Эта технология идеально соответствует M-наследию BMW в моторном спорте. Способность контролировать каждое колесо независимо может обеспечить беспрецедентную маневренность и производительность.

Видение руководства

Франциск ван Мил, управляющий директор BMW M GmbH, четко сформулировал видение электрического будущего компании. Его заявление отражает уверенность в возможностях предстоящей модели.

«Следующее поколение моделей призвано задать новый стандарт в сегменте высокопроизводительных автомобилей. Благодаря последнему поколению технологии Neue Klasse мы выводим M-драйв BMW на новый уровень и вдохновим наших клиентов выдающейся управляемостью, готовой к треку, для повседневного использования».

Эта цитата раскрывает несколько ключевых приоритетов. Во-первых, BMW M стремится задать новые стандарты, а не просто соответствовать существующим. Во-вторых, компания обязана сохранить подлинный M-драйв, несмотря на переход на электрическую тягу.

Акцент на управляемости, готовой к треку, для повседневного использования отражает суть M-философии. Эти автомобили должны блестяще себя проявлять как на дороге, так и на треке. Задача заключается в том, чтобы передать этот опыт без традиционных двигателей внутреннего сгорания.

Основа Neue Klasse

Платформа Neue Klasse представляет собой самый значительный технологический прорыв BMW за десятилетия. Эта архитектура была специально разработана для электромобилей с нуля. Она обеспечивает основу для всего электрического будущего компании.

Гибкость платформы позволяет использовать различные конфигурации трансмиссии. Однако электрический M-автомобиль продемонстрирует ее самую передовую реализацию. Система один мотор на колесо требует сложной интеграции с электрической архитектурой платформы.

Процесс разработки BMW включал реальные испытания в сложных условиях. Компания недавно организовала для СМИ поездки в Малаге, Испания, продемонстрировав возможности iX3. Эти события обеспечивают важные сведения о том, как платформа Neue Klasse справляется с высокопроизводительными задачами.

Предстоящий электрический M-автомобиль, вероятно, выведет эту платформу на абсолютные пределы. Инженеры должны сбалансировать экстремальную производительность с ожиданиями эффективности и запаса хода современных электромобилей.

Взгляд в будущее

Срок 2027 год позиционирует BMW для прямой конкуренции с появляющимися высокопроизводительными электромобилями со всей отрасли. Методичный подход компании говорит об уверенности в поставке продукта, соответствующего стандартам подразделения M.

Ключевые вопросы касаются окончательных характеристик. BMW еще не раскрыла мощность, емкость аккумулятора или цену. Однако приверженность компании производительности, задающей стандарты, говорит о том, что эти детали будут впечатляющими.

Номенклатура названий для этого автомобиля также остается неопределенной. Если будет преобладать логика, он может быть назван iM3, следуя шаблону электрических моделей 3 Series. Однако BMW может выбрать другое обозначение для этого знакового автомобиля.

Что остается ясным, так это решимость BMW M доказать, что электромобили могут обеспечивать подлинную M-производительность. Технология один мотор на колесо в сочетании с платформой Neue Klasse создает убедительную основу для успеха.