Points Clés
- Le Tocantins devrait produire environ 5,75 millions de tonnes de soja pour la saison 2025/2026, selon les données de la Companhia Nacional de Abastecimento (Conab).
- La production totale de grains dans l'État devrait dépasser 9,6 millions de tonnes, établissant un nouveau record historique pour la région.
- Une section critique de 40 kilomètres du corridor Garganta a été entièrement construite à partir de zéro par les agriculteurs, remplaçant une route en terre qui ne pouvait plus supporter le volume de trafic de grains.
- Les agriculteurs prévoient d'étendre le corridor pavé de 13 kilomètres supplémentaires et d'entretenir 40 kilomètres de route existante pour assurer une pleine connectivité.
- L'autoroute BR-153 sert de principale corridor logistique, reliant la production du Tocantins aux marchés du Sud et du Sud-Est et aux ports de l'Arco Norte.
Résumé Rapide
Alors que la saison des récoltes approche au Tocantins, un défi familier réapparaît : s'assurer que l'énorme production agricole de l'État puisse atteindre sa destination. Avec la collecte du soja prévue pour fin janvier et un pic en février et mars, les producteurs ruraux se mobilisent pour résoudre un goulot d'étranglement critique en dehors des champs.
L'État est sur la bonne voie pour une saison record, la production de soja seule étant estimée à 5,75 millions de tonnes. Ce volume devrait pousser la production totale de grains au-delà de 9,6 millions de tonnes, un niveau historique. Cependant, le trajet du champ au port commence sur les routes vicinales et étatiques souvent négligées de l'État.
Un Corridor Forgé par les Agriculteurs
La mobilisation la plus importante se produit le long de la région du Garganta, un corridor de 90 kilomètres marquant la frontière entre le Tocantins et la Bahia. Ici, les producteurs sont allés au-delà de la simple plaidoirie, prenant des mesures directes pour paver la route qui relie leurs fermes aux marchés.
Le producteur Martin Dowich a expliqué que l'initiative est née d'une nécessité pratique. L'asphalte du côté bahianais de la frontière a été exécuté par les agriculteurs eux-mêmes en partenariat avec l'Associação de Agricultores e Irrigantes da Bahia (AIBA).
« Les 40 kilomètres qui soutiennent maintenant cet axe n'ont pas simplement été récupérés. Ils ont été construits à partir de zéro, avec un nouvel asphalte construit par les producteurs, car il n'y avait plus aucune condition de dépendre des routes en terre dans une région qui déplace des volumes de grains toujours croissants. »
Ce segment spécifique de 40 kilomètres représente un changement stratégique dans la logistique de la région. Dowich note que la route menant vers Mateiros est la continuation de cette section pavée, avec des plans pour avancer de 13 kilomètres supplémentaires de nouvel asphalte et entretenir 40 autres kilomètres pour assurer des conditions de trafic adéquates sur l'ensemble du corridor.
« Les 40 kilomètres qui soutiennent maintenant cet axe n'ont pas simplement été récupérés. Ils ont été construits à partir de zéro, avec un nouvel asphalte construit par les producteurs, car il n'y avait plus aucune condition de dépendre des routes en terre dans une région qui déplace des volumes de grains toujours croissants. »
— Martin Dowich, Producteur Rural
Impact sur la Logistique Régionale
Les effets de ces améliorations d'infrastructure se font déjà sentir par ceux qui transportent les récoltes et les intrants. Les nouvelles routes facilitent le mouvement du soja, du maïs et du cotton, tout en améliorant l'accès pour l'ensemble de la région.
Les bénéfices s'étendent au-delà du secteur agricole, améliorant la connectivité entre les municipalités et réduisant les coûts logistiques. Les zones suivantes dépendent fortement de ces routes vicinales et étatiques pour déplacer la production vers les artères principales :
- Lagoa da Confusão
- Cristalândia
- Pium
- Formoso do Araguaia
- Santa Rita do Tocantins
- Dueré
La plupart de ce trafic converge sur la BR-153, le principal corridor logistique de l'État reliant le Tocantins aux marchés du Sud et du Sud-Est et aux ports de l'Arco Norte. Les routes étatiques fournissent également un accès crucial aux terminaux multimodaux de Palmeirante, Porto Nacional et Alvorada, où les cargaisons sont transférées vers d'autres modes de transport.
L'Infrastructure comme Culture
Pour le secteur productif, le message est clair : la compétitivité de l'agriculture du Tocantins dépend de la transformation des goulets d'étranglement historiques en solutions collectives. Caroline Barcellos, présidente de Aprosoja Tocantins, considère cette mobilisation comme une réponse nécessaire au manque d'infrastructure publique adéquate.
« Avec une récolte de cette taille, on ne peut pas penser uniquement à la production. La route fait aussi partie de la récolte. Lorsque le producteur s'organise pour construire ou entretenir une route, ce n'est pas pour la satisfaction, mais parce qu'il doit garantir le flux de production face à l'absence du pouvoir public. »
Chaque kilomètre d'asphalte pavé ou entretenu représente une réduction des coûts, une augmentation de la sécurité et un coup de pouce au développement le long des routes qui soutiennent l'économie de l'État. L'amélioration des routes est une partie stratégique de la récolte, ayant un impact direct sur la sécurité, la logistique et le développement régional.
Regard vers l'Avenir
Alors que la récolte 2025/2026 démarre, les actions des agriculteurs du Tocantins servent d'étude de cas pour une résolution proactive des problèmes. En investissant directement dans les infrastructures, ils sécurisent le flux d'une récolte record qui est vitale pour l'économie de l'État.
Les projets en cours le long du corridor Garganta et la poussée pour un pavage supplémentaire démontrent un engagement envers l'efficacité et la sécurité. Alors que la saison progresse, l'accent restera sur l'entretien de ces routes critiques pour s'assurer que la production agricole de l'État continue de se déplacer sans heurts de l'intérieur vers le marché mondial.
« Avec une récolte de cette taille, on ne peut pas penser uniquement à la production. La route fait aussi partie de la récolte. Lorsque le producteur s'organise pour construire ou entretenir une route, ce n'est pas pour la satisfaction, mais parce qu'il doit garantir le flux de production face à l'absence du pouvoir public. »
— Caroline Barcellos, Présidente de Aprosoja Tocantins
Questions Fréquemment Posées
Pourquoi les agriculteurs du Tocantins construisent-ils leurs propres routes ?
Les agriculteurs construisent des routes pour surmonter les goulets d'étranglement d'infrastructure qui menacent le flux efficace de leurs récoltes. Avec une récolte record approchant, ils considèrent la qualité des routes comme essentielle pour réduire les coûts logistiques et assurer une livraison ponctuelle aux marchés.
Quelle est la signification économique de la récolte du Tocantins ?
La récolte de soja 2025/2026 est estimée à 5,75 millions de tonnes, contribuant à une production totale de grains dépassant 9,6 millions de tonnes. Cette production est un moteur majeur de l'économie de l'État et nécessite une logistique robuste pour atteindre les acheteurs nationaux et internationaux.
Quels projets routiers spécifiques sont entrepris ?
L'accent principal est mis sur le corridor Garganta de 90 kilomètres sur la frontière Tocantins-Bahia. Les agriculteurs ont récemment pavé une section de 40 kilomètres à partir de zéro et prévoient d'ajouter 13 kilomètres supplémentaires d'asphalte tout en entretenant 40 kilomètres de route existante.
