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El récord de Coville en el intento Jules Verne se acerca a su clímax
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El récord de Coville en el intento Jules Verne se acerca a su clímax

Le Figaro1h ago
3 min de lectura
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Datos Clave

  • Thomas Coville está intentando romper el récord del Trofeo Jules Verne para la circunnavegación más rápida del mundo sin paradas ni asistencia externa.
  • El récord actual, en manos de la tripulación de Francis Joyon desde 2017, es de 40 días, 23 horas y 30 minutos.
  • Coville navega en el Sodebo Ultim 3, un trimarán de 105 pies de alto rendimiento diseñado para carreras oceánicas extremas.
  • La tripulación ya ha navegado más de 26,000 millas náuticas y actualmente va por delante del ritmo del récord establecido por los anteriores poseedores.
  • El tramo final hacia la meta en Brest, Francia, está amenazado por un pronóstico de vientos violentos y mares enormes.
  • Este es el cuarto intento de Thomas Coville por asegurarse el prestigioso Trofeo Jules Verne, lo que destaca su dedicación al desafío.

La Cuenta Regresiva Final

El mundo de la vela oceánica contiene la respiración mientras Thomas Coville y su tripulación multinacional se preparan para el tramo final y traicionero de su viaje récord. A bordo del trimarán Sodebo Ultim 3, están al borde de lograr una hazaña monumental: romper el Trofeo Jules Verne para la circunnavegación más rápida del mundo sin paradas ni asistencia externa.

Habiendo cubierto ya más de 26,000 millas náuticas, el equipo actualmente va por delante del ritmo del récord existente. Sin embargo, su victoria aún no está asegurada. El tramo final hacia la meta en Brest, Francia, está ensombrecido por un formidable desafío meteorológico que podría poner a prueba los límites tanto de la embarcación como de su tripulación.

Una Carrera Contra el Reloj

El Trofeo Jules Verne se otorga a la embarcación de vela que complete la circunnavegación más rápida del mundo, siguiendo un conjunto específico de reglas. El récord actual, en manos de Francis Joyon y su tripulación desde 2017, es de 40 días, 23 horas y 30 minutos. Para reclamar el premio, el equipo de Coville debe superar este tiempo navegando desde Brest, alrededor de los tres grandes cabos (Buena Esperanza, Leeuwin y Horn), y de regreso a Brest sin detenerse.

Thomas Coville, un experimentado capitán francés, no es ajeno a la vela extrema. Su embarcación, el Sodebo Ultim 3, es una maravilla tecnológica: un trimarán de 105 pies diseñado para la velocidad y la resistencia. El intento actual marca el cuarto intento de Coville por el trofeo, demostrando una búsqueda incansable de este desafío de vela definitivo. La tripulación, un equipo cuidadosamente seleccionado de marineros expertos, ha vivido en condiciones extremas durante más de mes y medio, gestionando el sueño, la nutrición y la navegación en turnos las 24 horas del día.

Su progreso ha sido notable, con la tripulación registrando consistentemente distancias diarias que los posicionan en una fuerte posición para batir el récord. Sin embargo, los días finales de cualquier travesía oceánica suelen ser los más impredecibles, y este viaje está demostrando no ser una excepción.

"«vamos a tener vientos violentos y un mar grueso»"

— Thomas Coville, Capitán del Sodebo Ultim 3

Un Tramo Final Traicionero

A medida que el Sodebo Ultim 3 avanza hacia la meta, la tripulación enfrenta un sistema meteorológico imponente. Coville mismo ha emitido una advertencia contundente sobre las condiciones venideras. El tramo final a través del Atlántico Norte se espera que traiga una prueba severa de la integridad estructural del barco y la resiliencia de la tripulación.

"«vamos a tener vientos violentos y un mar grueso»"

Este pronóstico se traduce en un escenario de vientos violentos y un estado de mar masivo. Para una embarcación que viaja a velocidades que pueden superar las 30 nudos, estas condiciones no solo son incómodas; son peligrosas. La tripulación debe ejecutar maniobras precisas para aprovechar la potencia del viento sin arriesgar un vuelco o una falla estructural, todo mientras mantiene su ritmo vertiginoso.

Los últimos 1,000 millas náuticas suelen ser las más críticas en cualquier intento de récord. La fatiga se instala, la concentración puede fluctuar y el margen de error se reduce casi a cero. La capacidad del equipo para gestionar este empuje final y brutal determinará si pueden cruzar la meta de manera segura con un nuevo récord mundial a su nombre.

Las Apuestas del Viaje

Más allá de la gloria de establecer un récord mundial, este intento lleva un peso significativo para el deporte de la vela oceánica. El Trofeo Jules Verne representa la cima de la vela sin paradas y sin asistencia, empujando los límites de lo que es posible en el mar. Un intento exitoso de Coville no solo sería un triunfo personal, sino que también avanzaría el conocimiento de la vela multihull de alto rendimiento en condiciones extremas.

El Sodebo Ultim 3 es una de las máquinas de vela más avanzadas jamás construidas, y su rendimiento en este viaje proporciona datos invaluables para diseños futuros. La experiencia de la tripulación en la gestión del barco a través de los océanos más desafiantes del planeta—el Océano Austral y el Atlántico Norte—contribuye a la comprensión colectiva de la marinería y la ingeniería.

Para la tripulación, las apuestas son profundamente personales. Meses de preparación, entrenamiento físico y mental intenso, y el sacrificio de tiempo con la familia culminan en estas horas finales. El desafío es un testimonio de la resistencia humana, el trabajo en equipo y el espíritu inquebrantable de exploración que el homónimo del trofeo, Jules Verne, defendió tan famosamente.

¿Qué Viene Después?

Las próximas 24 a 48 horas serán decisivas. Todos los ojos están puestos en el software de seguimiento que sigue el progreso de la embarcación en tiempo real, así como en los pronósticos meteorológicos que dictarán la estrategia de la tripulación. La meta en Brest está al alcance, pero el camino está plagado de peligros.

Si Coville y su tripulación navegan con éxito la tormenta entrante y mantienen su ritmo actual, no solo reclamarán el Trofeo Jules Verne, sino que también establecerán un nuevo estándar para el récord más prestigioso de la vela. La comunidad de la vela y el público estarán observando de cerca mientras este drama de alto riesgo se desarrolla en alta mar.

La conclusión de este viaje será un momento de celebración para el equipo y un evento histórico en la historia de la vela. Subrayará las capacidades increíbles de las embarcaciones de vela modernas y el coraje de los marineros que se atreven a llevarlas a sus límites absolutos.

Un Legado en Construcción

El intento de Thomas Coville y su tripulación es más que una carrera; es una profunda demostración de la ambición humana y la proeza tecnológica. Mientras enfrentan el abrazo final y violento del Atlántico Norte, su historia sirve como un poderoso recordatorio de la naturaleza indomable del océano y la resiliencia requerida para desafiarlo.

Independientemente del resultado, su viaje ya ha capturado la imaginación de quienes siguen el deporte. Los datos recopilados, los desafíos superados y la pura audacia del intento inspirarán a futuras generaciones de marineros. El mundo espera su regreso seguro y la confirmación de un nuevo capítulo en la ilustre historia del Trofeo Jules Verne.

Preguntas Frecuentes

¿Qué es el Trofeo Jules Verne?

El Trofeo Jules Verne es un premio de vela que se otorga a la embarcación que completa la circunnavegación más rápida del mundo sin paradas ni asistencia externa. Se considera uno de los logros más prestigiosos en la vela oceánica, requiriendo que la tripulación navegue desde Brest, Francia, alrededor de los tres grandes cabos y de regreso sin detenerse ni recibir ayuda externa.

¿Quién es Thomas Coville?

Thomas Coville es un reconocido marinero profesional y capitán francés. Es conocido por sus múltiples intentos del Trofeo Jules Verne y posee varios otros récords de vela, incluyendo la circunnavegación más rápida del mundo en solitario.

¿Qué desafíos enfrenta la tripulación al final de su viaje?

La tripulación enfrenta un severo sistema meteorológico a medida que se acerca a la meta en el Atlántico Norte. Esto incluye pronósticos de vientos violentos y mares enormes, que representan un riesgo significativo para la embarcación y requieren una habilidad y concentración extremas por parte de la tripulación para navegar de manera segura mientras mantienen su ritmo récord.

¿Qué es el Sodebo Ultim 3?

El Sodebo Ultim 3 es un trimarán de 105 pies (32 metros), un tipo de embarcación de vela multihull. Es una máquina de carreras de vanguardia diseñada para la velocidad y la resistencia en las condiciones oceánicas más desafiantes del mundo, capaz de superar velocidades de 30 nudos.

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Two corporate governance and political campaign finance experts said that, for a consumer-facing brand that has previously kept its distance from direct campaign giving, the move signals a more formal and proactive approach to federal politics — just as the 2026 midterm elections are heating up. The decision also represents a departure from Chipotle's prior stance. In versions of its Government Affairs Engagement Policy dating from 2021 and 2024, the company said it did not operate a PAC, though it noted that it could form one in the future. "As Congress debates critical issues in 2026, the PAC is a meaningful way to give our 130,000 employees a voice in the political process that impacts their lives, communities, and our business, on a day-to-day basis," Laurie Schalow, Chipotle's Chief Corporate Affairs Officer, told Business Insider. Why now? The timing of Chipotle's move is notable. The 2026 midterm elections are expected to be exceptionally competitive, in part because several states have undertaken mid-decade redistricting — a move that can make races more unpredictable and more expensive. "When elections are heavily contested, they tend to cost more money," Ciara Torres-Spelliscy, a professor of law at Stetson University College of Law and a Brennan Center fellow, told Business Insider. "Candidates for Congress are subject to hard money limits, so they may want money from corporate PACs to run their campaigns." Corporate PACs can also serve longer-term strategic goals. Companies may give to lawmakers with influence over issues that affect their business, or to candidates they believe will appoint regulators aligned with their interests. "Rather than just lobbying, a PAC allows a company to directly influence the election of officials, ensuring that legislators understand the company's specific business interests," Anat Alon-Beck, an assistant professor at Case Western Reserve University School of Law, whose research focuses on corporate law and governance, said. While corporate PACs are common across many sectors, restaurants have historically been smaller players in federal campaign finance. Trade groups like the National Beer Wholesalers Association and companies like American Crystal Sugar have been among the more active PACs in the food and drink space, but restaurant brands themselves have not ranked among the top corporate PAC spenders. That context makes Chipotle's filing less about joining a dominant political force and more about signaling a shift in posture. By forming a PAC, Chipotle's strategy is a more direct and structured way to engage with federal candidates at a moment when control of Congress is likely to be up for grabs. What remains to be seen is how active the PAC will become — and which candidates it ultimately supports. Some clues can be found in Chipotle's previous government affairs contribution reports, which outline the company's contributions to political organizations and in support of state and local ballot measures. In 2023 and 2024, Chipotle as a company gave $50,000 each to both the Democratic and Republican Governors Associations and $25,000 to the Democratic Mayors Association. It also made annual contributions of $150,000 to the National Restaurant Association, in addition to $625,000 in 2024 and $408,000 in 2023 to Save Local Restaurants, a coalition led by the National Restaurant Association to lobby for pro-restaurant legislation. The National Restaurant Association has its own PAC that has historically donated primarily to Republican candidates, according to OpenSecrets data. How corporate PACs work Corporate PACs — formally known under federal law as "separate segregated funds" — exist because corporations are barred from donating money from their own treasuries directly to federal candidates. "That ban comes from the Tillman Act of 1907," Torres-Spelliscy said. "To avoid that ban, corporations ask people who are associated with the company, typically executives, to donate up to $5,000 to the corporate PAC." Those funds can then be donated directly to candidates within federal contribution limits — $5,000 per candidate per election if the PAC contributes to at least five candidates, or a maximum of $3,500 if the PAC supports fewer than five candidates. One advantage of corporate PACs, Torres-Spelliscy said, is transparency. "Everyone who donates knows that the money is going into politics," she said. "And the public can see who has given to the corporate PAC and who the corporate PAC has donated money to." Since 2010, corporations have also been able to spend money through Super PACs, which can accept unlimited funds — including corporate treasury money — as long as they operate independently of candidates. Creating a Super PAC requires a separate filing with the FEC, which Chipotle had not submitted at the time of publication. "The catch is a Super PAC spends money independently of a candidate," Torres-Spelliscy said. That independence can be a drawback for companies that want a more direct relationship with lawmakers. While Super PACs allow for far larger sums, they can't coordinate with campaigns or give directly to candidates. In practice, the biggest corporate donors to Super PACs in recent election cycles have come from industries like cryptocurrency and fossil fuels — not restaurants or food companies, according to data from OpenSecrets. 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