حقائق رئيسية
- من المتوقع أن تنتج توكانتينس حوالي 5.75 مليون طن من فول الصويا في موسم 2025/2026، وفقاً لبيانات من شركة التموين الوطنية (Conab).
- من المتوقع أن تتجاوز إجمالي إنتاج الحبوب في الولاية 9.6 مليون طن، مما يمثل رقماً قياسياً تاريخياً جديداً للمنطقة.
- تم بناء قسم حرج بطول 40 كيلومتراً من ممر غارغانتا بالكامل من الصفر من قبل المزارعين، ليحل محل طريق ترابي لم يعد قادراً على التعامل مع حجم حركة الحبوب.
- يخطط المزارعون لتمديد الممر المبلط بمقدار 13 كيلومتراً إضافياً والحفاظ على 40 كيلومتراً من الطريق الحالي لضمان الاتصال الكامل.
- يخدم طريق BR-153 السريع كممر لوجستي رئيسي، يربط إنتاج توكانتينس بالأسواق في الجنوب والجنوب الشرقي وموانئ أركو نورتي.
ملخص سريع
مع اقتراب موسم الحصاد في توكانتينس، تظهر تحديات مألوفة من جديد: ضمان وصول الإنتاج الزراعي الضخم للولاية إلى وجهته. مع بدء جمع فول الصويا في أواخر يناير وذروته في فبراير ومارس، يتحرك المنتجون الريفيون لمعالجة عائق حرج خارج الحقول.
تتجه الولاية نحو موسم قياسي، حيث يُقدَّر إنتاج فول الصويا وحده بـ 5.75 مليون طن. من المتوقع أن يدفع هذا الحجم إجمالي إنتاج الحبوب إلى أكثر من 9.6 مليون طن، وهو رقم قياسي تاريخي. ومع ذلك، يبدأ الرحلة من الحقل إلى الميناء على طرق الولاية المحلية والولاية التي يتم تجاهلها غالباً.
ممر صُنع من قبل المزارعين
أكبر حركة ت mobilization تحدث على طول منطقة غارغانتا، وهي ممر بطول 90 كيلومتراً يحدد الحدود بين توكانتينس وباهيا. هنا، تجاوز المنتجون مجرد التماس، واتخذوا إجراءً مباشرًا لتبليط الطريق الذي يربط مزارعهم بالأسواق.
وضح المنتج مارتن دويتش أن المبادرة نشأت من الضرورة العملية. تم تنفيذ الأسفلت على الجانب الباهي من الحدود من قبل المزارعين أنفسهم بالشراكة مع جمعية المزارعين والمروجين في باهيا (AIBA).
"الـ 40 كيلومتراً التي تدعم هذا المحور الآن لم تُسترد فحسب. بل تم بناؤها من الصفر، مع إنشاء أسفلت جديد من قبل المنتجين، لأن لم يعد هناك أي شرط للاعتماد على الطرق الترابية في منطقة تنقل حبوباً بأحجام متزايدة."
يمثل هذا الجزء المحدد البالغ 40 كيلومتراً تحولاً استراتيجياً في اللوجستيات في المنطقة. يلاحظ دويتش أن الطريق المؤدي إلى ماتيروس هو استمرار لهذا القسم المبلط، مع خطط لمواصلة 13 كيلومتراً إضافياً من الأسفلت الجديد والحفاظ على 40 كيلومتراً آخر لضمان ظروف مرور مناسبة على طول الممر.
"الـ 40 كيلومتراً التي تدعم هذا المحور الآن لم تُسترد فحسب. بل تم بناؤها من الصفر، مع إنشاء أسفلت جديد من قبل المنتجين، لأن لم يعد هناك أي شرط للاعتماد على الطرق الترابية في منطقة تنقل حبوباً بأحجام متزايدة."
— مارتن دويتش، منتج ريفي
التأثير على اللوجستيات الإقليمية
تظهر تأثيرات تحسينات البنية التحتية هذه بالفعل على أولئك الذين ينقلون المحاصيل والمدخلات. تسهيل الطرق الجديدة حركة فول الصويا والذرة والقطن، كما تحسن الوصول إلى المنطقة بأكملها.
تمتد الفوائد خeyond القطاع الزراعي، لتعزيز الاتصال بين البلديات وتقليل التكاليف اللوجستية. تعتمد المناطق التالية بشكل كبير على هذه الطرق المحلية والولاية لنقل الإنتاج إلى الشرايين الرئيسية:
- لاغوا دا كونفوساو
- كريستالانديا
- بيوم
- فورموزو دو أراجوايا
- سانتا ريتا دو توكانتينس
- دويري
تتجمع معظم هذه الحركة المرورية على BR-153، وهو الممر اللوجستي الرئيسي للولاية الذي يربط توكانتينس بالأسواق في الجنوب والجنوب الشرقي وموانئ أركو نورتي. كما توفر طرق الولاية وصولاً حاسماً إلى المحطات متعددة الوسائط في بالميرانتي، بورتو ناسيونال، وألفورادا، حيث يتم تحويل البضائع إلى وسائل نقل أخرى.
البنية التحتية كمحصول
لقطاع الإنتاج، الرسالة واضحة: تعتمد تنافسية الزراعة في توكانتينس على تحويل العوائق التاريخية إلى حلول جماعية. ترى كارولين بارسيلوس، رئيسة أبروسويا توكانتينس، هذه الحركة كاستجابة ضرورية لغياب البنية التحتية العامة الكافية.
"مع حصاد بهذا الحجم، لا يمكن التفكير فقط في الإنتاج. الطريق هو أيضاً جزء من المحصول. عندما ينظم المنتج لبناء أو صيانة طريق، فليس ذلك لمجرد الرضا، ولكن لأنه يحتاج إلى ضمان تدفق الإنتاج في مواجهة غياب السلطة العامة."
كل كيلومتر من الأسفلت المبلط أو المُحافظ عليه يمثل انخفاضاً في التكاليف، وزيادة في السلامة، وتعزيزاً للتنمية على طول الطرق التي تدعم اقتصاد الولاية. يُعد تحسين الطرق جزءاً استراتيجياً من الحصاد، ويؤثر بشكل مباشر على السلامة واللوجستيات والتنمية الإقليمية.
نظرة إلى الأمام
مع بدء موسم الحصاد 2025/2026، تخدم إجراءات مزارعي توكانتينس كدراسة حالة في حل المشكلات بشكل استباقي. من خلال الاستثمار مباشرة في البنية التحتية، يؤمنون تدفق محصول قياسي حيوي لاقتصاد الولاية.
المشاريع المستمرة على طول ممر غارغانتا والدفع نحو المزيد من التبليط تظهر التزاماً بالكفاءة والسلامة. مع تقدم الموسم، سيظل التركيز على الحفاظ على هذه الطرق الحاسمة لضمان استمرار حركة الإنتاج الزراعي للولاية بسلاسة من الداخل إلى السوق العالمية.
"مع حصاد بهذا الحجم، لا يمكن التفكير فقط في الإنتاج. الطريق هو أيضاً جزء من المحصول. عندما ينظم المنتج لبناء أو صيانة طريق، فليس ذلك لمجرد الرضا، ولكن لأنه يحتاج إلى ضمان تدفق الإنتاج في مواجهة غياب السلطة العامة."
— كارولين بارسيلوس، رئيسة أبروسويا توكانتينس
أسئلة متكررة
لماذا يبني مزارعو توكانتينس طرقهم الخاصة؟
يقوم المزارعون ببناء طرق للتغلب على عوائق البنية التحتية التي تهدد التدفق الفعال لمحاصيلهم. مع اقتراب حصاد قياسي، ينظرون إلى جودة الطرق على أنها ضرورية لتقليل التكاليف اللوجستية وضمان التسليم في الوقت المناسب إلى الأسواق.
ما هو الأهمية الاقتصادية لحصاد توكانتينس؟
يُقدَّر حصاد فول الصويا لعام 2025/2026 بـ 5.75 مليون طن، مما يساهم في إجمالي إنتاج الحبوب الذي يتجاوز 9.6 مليون طن. هذا الإنتاج هو محرك رئيسي لاقتصاد الولاية ويحتاج إلى لوجستيات قوية للوصول إلى المشترين المحليين والدوليين.
ما هي مشاريع الطرق المحددة التي يتم إجراؤها؟
التركيز الأساسي هو ممر غارغانتا البالغ 90 كيلومتراً على الحدود بين توكانتينس وباهيا. قام المزارعون مؤخراً بتبليط قسم بطول 40 كيلومتراً من الصفر ويخططون لإضافة 13 كيلومتراً إضافياً من الأسفلت مع الحفاظ على 40 كيلومتراً من الطريق الحالي.
